新能源汽车之都会是谁？西安，合肥还是上海、武汉？

2020年1-9月，我国国内纯电动车销量为48.45万量，其中知名品牌市场占有率达到86%，其中比亚迪跟特斯拉占据接近一半份额。新兴造车势力如蔚来、小鹏等车企销量基本跟特斯拉平齐。

2020年，全球纯电动车销量达到310万辆，并且以极高的增速快速增加。根据平安证券相关数据，纯电动车市场在未来几年依然将保持超高增速，并且在2030年全球销量达到3000万量。

在传统汽车产业，我国当初以市场换技术的战略在如今看来已经完全失败，无论是一汽、东风还是上汽，在跟外国车企合资之后虽然快速占据了国内市场，但是核心技术却依旧缺失。发动机、变速箱、汽车芯片等核心构件依然严重依赖国外厂商。

汽车产业链是现有规模最大、牵涉上下游最多的一条产业链，汽车产业同样也是工业实力整合的一次考核，目前来看，我国传统汽车产业还是大而不强。

相对于传统汽车产业，新能源汽车产业链更加简单，新能源的普及也逐渐深入人心，国内产业基础相对较高，这是我国汽车界最有机会弯道超车的机遇。

从新能源汽车的提出到目前初具规模，我国在新能源汽车产业投入了巨量的资源，不仅仅引入了特斯拉这条超级鲇鱼，更是依托国内市场孵化出了众多造车新势力。

通过各地规划，目前有四个城市在新能源汽车领域影响颇大，分别是上海、合肥、西安、武汉。

上海

特斯拉的引进不仅仅让国内电动车市场一片鬼哭狼嚎，更是给上海这个城市打上了新能源汽车之都的标签。2020年的电动车销售冠军特斯拉就来自上海，尤其是特斯拉在宣布将持续提升上海工厂产能之后，上海的电动车产销量将会进一步提高。

上海所依仗的不仅仅是特斯拉，上海本身的汽车产业链就足够强大，上汽在上海耕耘多年，大众、通用等传统汽车巨无霸已经把目光聚集在新能源汽车这一领域，随着这些巨头的下场，上海的电动车产业基地将会更加稳固。

合肥

合肥在最近一年算是耳熟能详的城市了，尤其是去年关于“最牛风投城市”的文章火爆网络之后。合肥在新能源汽车领域可谓是投入了足够的本钱并且也已经培育出了足够强的产业链。通过投资入股、兼并合资、引进生产等方式，合肥目前聚集了本土的江淮汽车、安凯汽车，引进的长安汽车、合资的安徽大众新能源汽车，投资入股的蔚来汽车、零跑汽车等等核心制造厂商，相传吉利汽车新能源汽车生产基地也将落户合肥。

除了这些汽车生产商，合肥的新能源汽车相关产业也已经基本完善，车载语音的科大讯飞、电池龙头企业之一的国轩高科、华霆动力。合肥新能源汽车核心供应链厂家已经接近200家，涵盖了方方面面。

最重要的是合肥有一所高校在汽车专业尤其是强势，一直以来不仅为安徽的汽车产业输入人才，在全国汽车产业中都享有极高的知名度：合肥工业大学。

西安

西安对于新能源汽车的投资力度丝毫不弱于合肥，比亚迪、开沃、吉利、宝能汽车等车企纷纷落户西安，在产业配套方面，西安也足够完善。投资约105亿元的三星锂离子动力电池项目、总投资120亿元的比亚迪年产30GWh动力电池项目、总投资103亿元的北汽新能源汽车配套产业园地以及陕汽、法士特的相关配套产项目等等，新能源汽车产业链越来越成熟。

除了足够的硬件条件，西安足够强势的科教实力也是这些车企频繁落地的原因之一，长安大学的汽车专业虽然不及合肥工业大学，但是在国内也是顶尖水准，一样可以为西安的汽车产业源源不断的提供人才支撑。

武汉

武汉本身就是个汽车产业很强的城市，毕竟这里是东风汽车的总部所在地。在武汉错失第一波新能源汽车发展高潮期之后，武汉对于新能源汽车的重视。东风汽车投入重金支持新能源汽车的发展，比亚迪汽车也落户武汉，并且武汉的相关配套产业也在快速完善。直到2020年，武汉新能源汽车相关配套厂家已经接近100家，其中包括驱动电机、动力电池系统、电控系统等等。

当然，国内不仅仅只有这四个城市布局了新能源汽车，只是这四个城市相对出众。如南京、襄阳、常州、珠海、滁州、芜湖、青岛、长沙、成都、重庆等城市都多多少少有这方面的涉及。