“火车一响、黄金万两”，高速铁路作为一种重要的交通基础设施，不仅可以完善交通路网布局，同时还能提升区位优势，促进地方经济发展！因此，高铁可以说是一种非常重要的战略资源，于是也就成为了各地争夺的对象。而中部地区，四通八达，区位优势明显，是我国高铁建设的重点，也是高铁博弈的焦点！这其中安徽、湖北和河南三省高铁博弈非常激烈，但是安徽显得游刃有余、占尽上风；湖北则是捉襟见肘，顾此失彼。下面我们看看中部三省在3条高铁上的博弈过程。

一、左右开弓的京九高铁，安徽先声夺人

京九高铁（即京港高铁）是我国的“八纵八横”干线高铁之一，它连通了京津冀城市群、长江中游城市群和粤港澳大湾区等地，形成了一条直达香港的高速铁路，其战略意义非常重要！而京九高铁阜阳至九江段，原来修建老京九铁路的时候，京九主线经过湖北麻城等地，合九铁路只是一条地方铁路。但是，在建设京九高铁的时候，这一局面被彻底扭转，安徽占尽优势，将原来的一条线路高铁一分为二，并顺利入选其中。

今天的京九高铁，阜阳至九江段被安徽强势分为东线和西线并存的局面，其中东线由阜阳西站引出后，经过淮南、合肥、安庆以及湖北黄梅等地至九江；其中阜阳至安庆段已经通车，安庆至九江段也有望在年底通车，届时东线也就全线通了车。但是，京九高铁西线湖北段却被一分为二，其中黄冈至黄梅段正在建设中，阜阳至黄冈段还处于前期准备工作中，开工时间未定。从京九高铁安徽和湖北的东西线博弈可以看出，安徽占尽优势，先声夺人！

二、合青高铁和武青高铁，湖北有点力不从心

接下来我们再来看看合青高铁和武青高铁。青岛是五大计划单列市之一、我国北方重要的港口城市，在全国具有重要的影响力，因此规划了多条高铁。而根据我国的规划，未来渤海湾将建设跨海通道，这样青岛的高铁未来有望与大连连通，从而形成一条通往东北地区的国家干线高铁。于是，安徽省会城市合肥和湖北省会城市武汉纷纷规划了至青岛的高铁线路。

这其中安徽规划的是合肥至青岛高速铁路，经过合肥、滁州、江苏宿迁等地至徐州新沂，然后一条线路经过连云港、日照至青岛，与徐兰高铁和青盐铁路共线；另一条线路则是走临沂、日照至青岛，与兰日高铁共线。目前，合青高铁的新沂至青岛段已经通车，合肥至新沂段则计划今年正式开工建设。而作为武汉米字形高铁枢纽一部分的武青高铁至今还在纸上，甚至连武汉官方也懒得提它了。在合青高铁和武青高铁的博弈上，湖北无疑是处于下风的，显得有点力不从心了。

三、合康高铁出世，河南、湖北内斗不止

陕西的地理位置和安徽非常相似，一个位于西部和中部的交界处，一个位于中部和东部的交界处，因此陕西往往不承认自己是西北，安徽也觉得自己是东部；但不管怎样，两个省的地理位置无疑都是非常重要重要的，因此修建一条高铁把它们连通起来，是非常有必要的。而目前，陕西和安徽之间，北有郑西高铁+郑合高铁，南有西武高铁+合武高铁（合武铁路），都形成了实际上陕西至安徽的高铁线路。但是，这时安徽却突然抛出了合康高铁的规划（与西武高铁部分路段出现了重叠），于是河南和湖北瞬间乱了，各自争斗不休。

首先来看河南。河南南部的高铁规划是按照原来的普速铁路——宁西铁路修建新的宁西高铁，这样就可以将长三角城市群的上海、南京、合肥以及陕西西安等地与豫南连通起来，打通了信阳、南阳东进的大通道，有利于豫南地区与长三角城市群的融合发展。但是合康高铁出世够，虽然信阳稳坐钓鱼台，但是南阳却有了被抛弃的危险，于是南阳就掀起了高铁保卫战，南阳与信阳之间难免会产生一些罅隙！

再看看湖北。原来西武高铁+合武高铁已经形成了湖北东进的高铁线路之一，但是随着合康高铁的出世，鄂北一些城市马上就有了修建直通长三角城市群高铁线路的愿望。（走信阳的合康高铁比西武高铁+合武高铁线路要直）于是，襄阳希望合康高铁由信阳经过随县北部直插枣阳高铁站的方案；而随州和广水则希望走信阳、广水接随州南阳的方案；甚至连十堰也有了直接连通南阳的高铁线路规划（不经过襄阳、随州）。因此可以说，合康高铁一出，湖北城市马上乱了，争斗不休。

因此，我们从京九高铁可以看出，安徽顺利抢占先机，湖北则内斗不休，显得动作迟缓；在合青高铁和武青高铁上，安徽动作果断迅速，湖北则犹疑不决，力不从心；而在合康高铁的规划上，安徽更是最大赢家，让河南、湖北都入它彀中矣。由此可以看出，安徽在与湖北、河南的高铁博弈中，始终都占据着主导权，让其他省份跟着它转，这也是为什么安徽这些年高铁建设能够一路高歌，率先实现市市通高铁的原因之一。