“理工男”打感情牌，奇瑞星途如何逆风翻盘

星途不缺技术，缺的是讲故事的能力。

文/宋双辉

作为自主品牌中最早冲击高端化的品牌，星途两年多来的路走得并不算顺遂，至少与领克和WEY相比，星途的声量总是显得不够大。

奇瑞打造星途之初，对它寄予厚望，2019年就定下了年销10万辆的目标，但是最终的成绩单只有1.43万辆。

有人说，以工程师文化立命的奇瑞不缺技术，而作为奇瑞技术的集大成者，产品力从来不该是星途担忧的点，所以问题一定出在了营销上。

在这个快消时代下，星途品牌的“理工男”形象就像情人节被吐槽的直男一样，太不会讲故事了。

去年10月，高新华临危受命，成为星途品牌总经理。接手星途之初，他就表示，星途最大的问题不是车不行，也不是团队不努力，而是在于品牌的声量不够，很多消费者至今都不知道星途，甚至把它当作新势力。

今年2月，星途找来了两位营销领域的资深人士加盟，开始补齐这个短板，曾在东风日产任职的叶磊担任星途营销中心常务副总经理，曾在江淮和上汽大通效力的李建华就任营销中心副总经理。

在高新华看来，随着叶磊和李建华的加盟，星途营销团队不断补强，以叶磊为核心主导的营销团队在历史上第一次形成了合力。

从那时起，“理工男”星途开始了改变。

6月5日，星途TX“超能四驱版”上市，上市当天星途还安排了两项活动，分别是国际标准下的麋鹿争霸赛以及金卡纳环节，主角正是星途TX超能四驱版。

在大家的见证下，星途TX超能四驱版车型跑出了82.3km/h的麋鹿测试成绩，而在这项测试历史上的最好成绩是85km/h，由雪铁龙品牌保持了20年。

“最强性能”是星途TX超能四驱版的标签，也是整个星途品牌的标签，星途品牌副总经理金弋波称“星途在奇瑞的战略蓝图中，是定位技术奇瑞的集大成者、奇瑞技术创新的先行者、奇瑞品牌向上的突破者。”

可以说，奇瑞将最好的技术资源都给了星途品牌，那么如何将这些能力展示给目标用户，则是考验星途品牌营销团队的另一个难题。

对此，叶磊给出了自己的答案。他说，接下来星途将在“理工男”思维的基础上，投入更多的情感价值，提供更好的礼遇服务。

“未来星途真正要成为一个用户运营的企业，以用户的需求出发，解决用户的痛点，为用户提供跟奇瑞品牌不太一样的服务体验，从而能够形成让奇瑞忠粉有升级换代可能性的机会。”

叶磊还给出了一组数字，今年5月，星途旗下全系车型实销量同比大增了113%，环比增幅也达到了21.8%。具体车型方面，3月份上市的揽月环比销量增长了33.1%，累计销量已达2379辆；紧凑级SUV星途LX同比大增72.6%，环比增长34%；中型SUV星途TXL销量同比增长40.7%。

“虽然在中国车市这可能不是一个很大的数字，但是我想对于星途品牌来讲，是一个重要的、成长的一步。”叶磊表示。

下一步，星途的调整还将继续。比如此前一直被吐槽的英文字母命名方式太过混乱，在3月推出新车型揽月后，星途的命名方式接下来也会进行统一调整。

对新上市的星途TX“超能四驱版”，叶磊立下了两个Flag，一是性能上，“放眼这个区间它绝对是最强的产品，瑞虎8也没有能力和它竞争。”

第二则是销量上，叶磊认为，星途TX有机会成为星途品牌年销量2万台的单一车型。虽然没有给出具体何时实现这一目标的时间表，不过考虑到去年整个星途品牌的年销量也只有2万台左右，这依然是个不小的挑战。

不过星途的团队对此很有信心，就像高新华所说的，随着市场的进化、消费升级已经成为一个不可逆的趋势，“这正是星途强势向上的最好时机。”