一年亏损超500亿，高铁的收入用在哪了？

俗话说得好：“要致富先修路。”如今我国的富强可不仅仅只靠修路才能实现，有了路以后我们要寻求的是更加快速便捷的交通工具。在过去人们出一趟远门得花上不少的时间，几百公里的路程来回一趟最少都得好几天，如今高铁的出现方便了人们的出行。高铁的全称是高速铁路，相较于火车而言，高铁的时速更快，舒适度也更高，是我国目前一种重要的交通工具。

一年旅客发送量21.6亿人次，却亏损超500亿？

我国高铁的发展经历了很长的一段时间，时至今日“中国高铁”俨然成为了中国人民的骄傲。也正是因为我国高铁的迅速崛起，目前全国有多个城市都已经建设了高铁，数据显示，我国的高铁已经覆盖了94%以上的百万级人口城市，在2020年底我国高铁的运营里程高达近3.8万公里，排名世界第一。

通过上述数据我们不难看出，高铁服务的人数应该是相当庞大的，再加上平时节假日“一票难求”的局面，大家可能会觉得高铁赚了不少的钱。但是事实却不是这样的，因为我国的高铁不仅不赚钱，还亏损了不少钱。

在2020年1月-6月期间，我国高铁项目的营收为4000亿元以上，相较于2019年同比下滑了1200多亿元。在2020年全年，我国高铁亏损金额高达500亿元以上。这背后究竟是怎么回事呢？

一年亏损超过500亿，高铁的收入用在哪了？

一、首先从高铁的建设来说。

我国高铁的建设成本虽然远不及发达国家，但是投入成本却不算低。上文数据提到过，我国高铁的覆盖率相当之高，而一条高铁前期投入成本基本上都在400亿元以上，其中包括了铁路的铺设、车站的建设和各种人工费用。

二、再从高铁的耗电量来说。

日常生活中我们的用电都是在220v以内的，都是高铁不一样，在运行过程中高铁的用电量是用千伏计算的，我国高铁运行一小时的费用就要上万，按此计算的话，高铁开一分钟用的电都够大家用一个月了。

而且高铁的建设并不全是靠国家拨款的，很大一部分的建设成本都是从银行贷款来的，相关数据显示，我国高铁大概每年要支出2000多亿元由于偿还银行的利息，在这种情况下，如何实现盈利确实是一大难题。

三、从运载收益来看。

大家可能觉得平时坐高铁基本上座位都是满的，再加上高铁的票价从几十块到几百块不等，运载收益自然不会很低。但是实际上除去个别路线和节假日时间，高铁的平均上座率只有30%左右，这也说明了运载乘客所带来的收益并不足以保证高铁的营收。再加上2020年疫情的影响，高铁的上座率跌入谷底，亏损也是预料之中。

需要注意的是，高铁并不是以营收为主的，而是以服务为主。作为方便人们出行的交通工具，高铁的票价都是固定的，这也是为什么高铁已经亏了这么多，却不打算靠提高票价来减少亏损。

四、导致高铁亏损的另一个原因就是高铁的维修成本了。

大家都知道，建设高铁是一件很不容易的事情，因此高铁日常的维护保养是非常重要的。就拿汽车来说，日常也是需要进行保养的，如果不保养的话，安全性和效率也会大打折扣。

而高铁的保养费用更是不低，在多重因素的影响下，高铁虽然也有营收，但是亏损的金额也相当之大。并不是我国14亿人口养不起高铁，而是高铁自身的费用消耗太大了，你们觉得呢？