一把抓住台湾海峡“命脉”，此举轰动世界，俄惊呼：中国太疯狂了

中国基建能力是全世界有目共睹的，我国在发展过程中大力搞基础建设，并且创造了很多世界之最，让世界各国为之惊叹。杭州湾大桥、港珠澳大桥，以及我国的高铁里程都达到了世界第一的位置，6天建火神山医院、2小时拆一座桥、9小时给火车站进行大改造等等，中国基建逢山开路、遇水架桥，没有我们拿不下的基建工程。这不中国基建再次出手，一把抓住了台湾海峡的“命脉”，此举更是轰动全世界，就连俄国都惊呼：中国太疯狂了，这到底是怎么一回事呢？

众所周知，中国大陆和台湾隔着台湾海峡，一直没有修建跨海大桥，台湾海峡也在一定程度上阻碍了两地人民的交流，为了改变这种状况，我国决定在这里修建平潭海峡公铁两用大桥，也正是因为这座大桥的修建，一把抓住了台湾海峡的“命脉”，这座大桥的修建也增加了两地人民更好的往来。当时平潭海峡公铁两用大桥修建的消息，也轰动了全世界，就连俄国都惊呼：中国太疯狂了。

这是因为这座大桥的修建难度非常大，桥的选址被专家们堪称“建桥禁区”，这里的环境非常复杂，并地处世界三大风口之一，也是世界上著名的风暴潮海域之一的平潭海峡，具有风大、浪高、水深、流急等特点，给大桥设计带来了前所未有的考验。据统计，平潭海峡每年6级以上的大风超过300天，7级以上的大风超过200天，最高浪高约9.69米，几年来，平潭海峡公铁两用大桥共历经了30多次台风，狂风袭来、大浪滔天。可以说平潭海峡公铁两用大桥的修建完成，非常不容易。

大桥于2013年11月正式开工，鉴于建设条件恶劣，在设计中尽量减少现场施工的工作量。中铁大桥局在平潭海峡公铁两用大桥的建设中，成功解决了恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的系列难题，积累了施工、设计、监理和建设管理经验，形成了复杂海域公铁两用大桥建成成套技术，这对于今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义，也使得平潭海峡公铁两用大桥成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑。

中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目经理介绍称：“平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁，为了克服这些难题，我们想出了很多办法，创造出了无数个第一和最，世界上最大的海上桥梁施工平台，世界钻孔直径最大的桥梁基础钻机，国内起重量最大、起升高速最高的双臂架起重船等等，保障了建设的顺利推进”。

资料显示，这座大桥总投入120亿，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥，这些材料，足以建造8座迪拜塔，由中国中铁大桥局承建的平潭海峡大桥，堪称“超级大桥”。据了解，平潭海峡公铁两用大桥预计2020年全面通车，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。

该桥通车后，福州至平潭的时空距离将大大缩短，榕岚两地将形成半小时“经济生活圈”，这对加快滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的平潭综合实验岛之间的联系往来，促进海西经济发展意义重大。