前言：通过对车辆故障进行分析，与大家一起分享汽车知识。

车辆型号：一辆03年别克GL8，行驶20万公里。

故障现象：根据车主反映在热车的状况下熄火不能着车，需要凉车30分钟才能着车，而且更换过三个点火线圈，更换过三个曲轴传感器，更换两个发动机电脑版都没有解决。

故障排除过程

接车读取故障码P1351，中文意思是点火控制模块、点火控制电路电压高，如下图所示。这个故障的可能原因是点火控制模块ICM损坏或者及其电路故障，电子控制模块PCM损坏。

别克GL8的点火系统由点火线圈组件、7X和24X的曲轴位置传感器、电子点火控制模块等组成，如下图所示。该点火系统用两个曲轴位置传感器为点火控制信号，当发动机转速低于400转时独立于PCM运行，低于1600转时使用24X的曲轴位置传感器为计量信号。

通过试验发现着车是正常,但是在熄火8分钟后会出现缺缸现象，数据流会无规律显示失火,10分钟之后熄火，再次启动没有高压火，检查点火线圈供电和搭铁是正常的，考虑在其他的修理厂已经更换过点火线圈和曲轴传感器还有电脑版，所以重点把故障点放在线路上面，测量点火线圈到电脑版之间的线路一切正常，为了更准确的验证是否是线路问题，做飞线处理，结果还是起动不了。

接下来考虑是水温高的原因，因为水温高会导致燃烧室爆震的情况，会影响到点火提前角，使用诊断仪读取数据流，发现散热风扇要水温达到108度才能工作，短接风扇继电器继续试车，故障依旧。这时已经没有了思路，把故障点的考虑还是在点火线圈问题上，但是考虑到点火线圈已经更换过三个了，而且线路也没有问题，所以应该不会是点火系统的问题啊！那为什么还是会起动不了呢？

重新整理了下思路，觉得还是与温度有关系，因为冷车容易着车，而热车不容易着车，区别在温度上，所以觉得可能是点火线圈所在位置散热不好，使用喷水壶给点火线圈底座喷水散热，结果奇迹出现了，居然可以着车了，而且30分钟都没有熄火，之后停止给点火线圈底座喷水，着车17分钟之后再次熄火，这次着车共47分钟，接着再次启动还是没有高压火，再接着往点火线圈底座喷水几次又能顺利着车，这时已经验证是点火线圈底座散热问题，更换点火线圈底座故障排除。

综上所述，解决这个故障花了很长的时间，在更换了多个部件后问题还是没有得到解决，在找到与温度有关的重要依据后，故障点得以发现解决，我想如果是其他店的修理店应该很多都修不了吧！所以在发现故障的时候需要很细心进行分析，使用理论知识进行排除故障。