3年狂烧21亿，快狗打车“尴尬的悲哀”

快狗打车的出现也是58同城在同城物流市场中的尝试，虽然市场竞争加剧但是一直不乏巨头资本的加盟，但是快狗打车一路上发展总是尴尬的那一个，毕竟同城物流领域已经有老大哥货拉拉，快狗打车暂时无法撼动大哥的地位，并且发展起来总是“差一口气”，身后还有众多的新势力来抢夺不多的市场份额，这就导致快狗打车的位置很尴尬。

同时这些年快狗打车也走的不顺利，经营3年多亏损接近21亿元，资本市场似乎不再买单。在铺展市场、抢夺市场份额的过程中，快狗打车硬刚货拉拉，烧钱烧了20多个亿，虽然不久前刚刚完成c轮融资，但缺钱、亏钱的情况仍然火烧眉毛，这或许也是公司要赶在货拉拉之前谋求迅速上市的原因之一，这也是快狗打车的悲哀。

后有“追兵”新势力企业，前有巨头货拉拉挡道，快狗打车深陷“困境”，并且在暂停补贴之后的快狗打车，导致多项业务数据下滑，在加上各种新势力企业纷纷涌入同城物流赛道，导致快狗打车有点“有心无力”，市场也逐渐被吞噬，外加上货运市场竞争愈发激烈，持续提高抽佣率的空间不大。

并且，快狗打车内部也存在一定的“隐患”，根据凤凰网财经《IPO观察哨》的报道，快狗疑似存在克扣公司500元保证金、派单不透明、花样百出收取司机会员费等行为，现在市场加强监管，这对于快狗打车的未来发展也是一大隐患。

其次，关于快狗打车的“尴尬的悲哀”也体现在市场份额上。近期关于同城物流的市场规模在扩张，并且竞争异常激烈，根据2020年交易额算，五大市场从业者占市场份额约67.5%，快狗市场占有率排名第二，为5.5%。而市场推测第一位为货拉拉，并且市场份额占据高达54.7%，由此可见快狗打车的市场空间非常小，这也是业务数据动荡或下滑的重要因素。

作为行业老二，被阿里、红衫入股的快狗打车近年来流动性困局愈发明显，估值下滑，持续亏损。面对困局三年以来，快狗打车主要是依靠提高抽佣比例来增强盈利能力，试图扭亏为盈。但在佣金比例天花板明显、并面临强监管的当下，快狗要想在短时间盈利并非易事。（文/知顿）