印度水手被卷入西非海域的海盗热潮中。

那天早上，里普苏丹·普拉萨德上尉像他每天从他所指挥的油轮MT杜克（MT Duke）上给妻子安妮塔（Anita）打电话。

该船距多哥洛美港约八个小时，普拉萨德计划从那儿飞往印度加尔各答。

但是，在早上7:45，他接到了一个电话，该电话会大大改变他的行程。

普拉萨德（Prasad）的首席工程师看到一艘快艇从一艘补给船中冒出来，突然出现在他们的船旁。普拉萨德到达他的船桥或控制室时，那条较小的船正与他们并肩比赛-大约有六十个人在喊着公爵公爵减速。

普拉萨德（Prasad）和工程师争夺船只的城堡时，这是一个加固的房间，目的是在发生袭击时保护船员，他们可以看到海盗爬上他们的船。

由于海盗城堡门重重，普拉萨德采取了员工人数。一名水手失踪了。他知道海盗在援助到达之前很可能会摔倒门，因此他做出了决定。

机组人员投降了。

2019年12月，普拉萨德（Prasad）及其船员被绑架，暴露了西非几内亚湾几内亚湾的水手的危险，西非现在是世界上海盗活动最危险的地方之一。它与非洲最大的石油生产国尼日利亚接壤，并且是从该地区运来利润丰厚的货物的油轮的枢纽。

西非对印度具有战略意义，反之亦然。印度是尼日利亚最大的贸易伙伴，购买了该国最大份额的原油，原油占尼日利亚进口的大部分。尼日利亚是印度在非洲最大的贸易伙伴。

所有这些贸易都需要大量的船只运输，这些船只通常主要是由印度人配备的。但是在12月，印度海事联盟（MUI）对几内亚湾印度水手的安全表示“重大关切”。

MUI秘书长Amar Singh Thakur表示：“不幸的是，海上海盗行为已成为一个政治问题，因为某些国家/地区的政府无法或不愿扩大对设法购买武器和弹药的各种海盗群体的控制，” 。工会说，随着冠状病毒大流行期间盗版活动的增加，这个问题变得更加严重。

印度国家安全顾问本月初在新德里与尼日利亚同行一起提出了海盗问题，但官方宣读中并未透露具体的处理方法。

在上个月举行的联合国安理会公开情况通报会上，印度呼吁“迫切需要加强监视，以通过加强国际合作来确保该地区的海上安全。”

随着印度增加尼日利亚原油进口量，在西非海上航行的船舶上的水手安全变得越来越重要。但是问题仍然是如何与海盗打交道，以及如何最好地保护印度水手。

传统上，索马里海盗对东非附近水域的货船构成最大威胁。但是，西非海域现在占据了国际盗版报告的主导地位。

根据国际海事局（IMB）海盗报告中心的数据，去年，海盗和武装抢劫犯在几内亚湾的22起事件中绑架了至少130名海员，占全球全球海事事件的95％。

IMB国际商会商业犯罪服务部副主任赛勒斯·莫迪（Cyrus Mody）表示，几内亚湾一直存在海盗行为，但很长一段时间以来，航运公司由于担心触发更高的保险费或被捕而没有举报案件。冗长而复杂的调查。

他说：“几内亚湾报道的事件数量从未准确地表明该地区的真实情况或暴力程度。”

袭击MT公爵的海盗手持自动突击步枪和砍刀。他们袭击了船员并洗劫了船，检查了船舱并抢走了他们能找到的所有贵重物品-钱包，手表和电话。

普拉萨德说，他清空了自己小屋里的保险箱，并交了6,000美元。当他们打了他，普拉萨德告诉他们这是所有有。他说：“即使你杀了我，我也没有钱。”

海盗袭击时，MT公爵正接近多哥洛美的港口。

船员包括20名印第安人和1名尼日利亚人，海盗发现他们是一名训练学员后就把他们抛在了后面。普拉萨德说：“他们对他不感兴趣。他们说他的生活无关紧要。”

印第安人被迫爬上一艘快艇，将他们带到海盗在前一天晚上劫持的补给船上。普拉萨德说，大约30小时后，供应船及其尼日利亚船员被释放。他说，他的船员乘坐快艇又旅行了三个小时，到达尼日尔三角洲的一片沼泽。

普拉萨德说，许多印度水手仍然穿着睡衣，穿着短裤，平角裤和拖鞋穿上膝盖深的沼泽地，呆了20分钟，直到到达丛林营地。

一周之内，干练的水手布里托·德席尔瓦（船员甲板的高级成员）因不明疾病去世。

但是水手的苦难才刚刚开始。

自被绑架以来，里普苏丹·普拉萨德（Ripusudan Prasad）上尉现在每天两次给妻子安妮塔（Anita）打电话。

盗版向西移动

几内亚湾的海盗行为是有组织的石油犯罪在陆地上的延伸，长期以来一直是小罪犯，腐败官员和激进组织的收入来源。最初，武装抢劫犯会登船走私石油以在当地市场出售。但是近年来，陆上和海上的执法都将非法贸易作为目标，因此海盗已将赎金作为另一种赚钱的方法。

如果您要绑架海员，则不需要太多时间-最多1-2个小时。因此，海军几乎没有时间回应。