引言

如今高铁已经成为许多居民出行的一种重要方式，在今年的十四五规划之中，我们仍然可以看到许多高铁线路的规划以及修建，在不久的将来，交通网络也会越来越复杂越来越便利。高铁作为一种快速火车，对城市经济的发展起着非常高的推动作用，河南省郑州市作为国家交通的中心，也是凭此成为了国家中心城市和特大城市，郑州市也成为了铁路拉出来的城市。国铁集团不赚钱？高铁和高速收费标准或将改革，本月已开始实行。

高铁对城市经济的发展必不可少，但对于修筑高铁的国铁集团来说，高铁却真的不赚钱。高铁的巨额亏损让国铁集团不得不对高铁的相关收费标准进行调整。在这次调整之后，城市之间的另一交通主要方式收费标准也带来了一定的调整。这个交通方式便是连接各个城市之间的高速公路。

根据目前的形式可以判断，高速公路的收费标准调整和实施时间都在今年的九月底。届时会对居民的出行产生非常大的影响。很多人对目前高铁的赚钱能力有非常大的质疑，认为我国具有14亿的人口，每一天都有高铁站载客运营。并且高铁票的价格往往会比普通火车的价格要贵上好多倍，为什么还会出现亏损呢？

然而，根据国铁集团在2020年年底所发布的公司财报中可以看出营业收入为1.6万亿相比较前年下降了整整8.8%。总负债额达到了5.57万亿元，2020年全年亏损达到了550亿人民币。

在高铁建设中为什么会赚不到钱呢？为什么会一直出现亏损的状况呢？主要原因有以下三点。第一点是我们对于客流量的认知有非常大的偏差，很多人认为高铁每一天都会有非常多的客流量。实际情况上高铁每天的客流量是非常少的，大部分居民选择乘坐的是普通列车。高铁客流量比较密集都集中在了国家每一次的节假日，其余时间是很少的。

第二点的主要原因在于高铁的建设需要有非常多的铁轨进行支持，并且高铁对于高压网和铁轨的要求都是非常严格。因此而来各项配套设施所要求的造价都是非常高的，根据已经掌握的相关数据可以得出每公里就需要一个亿的建设费用。在高铁站建设后期，还需要出大量的资金去检查和日常维护。

高铁轨道建设之后还需要投入大量的精力去研发和生产动车或者列车组，从此可以看出该套费用非常昂贵。第三个原因在于长途出行中高铁的优势并不明显，高铁由于自身建造成本非常高导致票价也比较高。

因此长途出行中高铁的票价已经堪比我们国家的机场，因此在对交通方式的选择中，省钱的人愿意去乘坐普速列车，不愿意省钱的人则会选择国家的航空运输。高铁在这方面位置就非常尴尬，在与同类交通方式的比较中不占优势。

针对高铁建设和收费标准的改革方案又是怎样进行调整的呢？首先便是对高速铁路建设进行一定程度的控制，对于相互平行的线路进行合并或者延缓建设。在本一轮的十四五规划中有很多相互平行的线路就已经被相关部门所叫停。

第二个措施便是对高速铁路的设计时速进行限制，350公里每小时的高速铁路将不断减少，大多数将设置成200公里每小时或者250公里每小时。用此来节省建设的相关开支。

除了高速铁路目前有非常大的负债之外，国家的高速公路在文章前面也提到了有相同的负债。高速公路目前的负债额度也高达五万多亿，高速公路的建设标准也非常高，因此它的施工成本也比较大。且目前国家的高速公路每一个城市都非常密集，在这种情况下高速公路建设投资的费用也越来越多。

结语

总而言之，无论是高速铁路还是高速公路都是城市之间联系的重要血管，他们对城市之间的交通和经济联动起着非常大的贡献。在短期来看他们所带来的经济效益给所在公司会造成很大的亏损，然而在长期来看他们却是助推中国经济发展的主要干线。新的方案调整也能够让他们在短期的亏损中得以保全。在新一轮的经济发展中，也希望高速铁路和高速公路能够再次助推中国经济的飞跃。