大飞机预期升温，产业链看点解读

大飞机预期

日程安排上，第十三届中国航展将于9月28日至10月3日在珠海国际航展中心举办。

此次航展是目前国内最重要的航展之一，去年因为疫情取消，今年预期会相当的火爆，将有线上线下共40个国家和地区、近700家企业集中亮相，参展飞机104架。

而就在前几天，关于航空产业规划文件发布发布，其中明确提出，民用航空产业规模达到500 亿元，其中航空制造产值300亿元，航空制造配套产值100亿元，到2025年末， 集聚100 家民用航空企业，推动C919 示范运营实现国产干支线飞机批量生产。

大飞机由于科技含量高、涉及的产业链众多、也是高端制造业的重要方向，一直以来被称为大国重器。而大飞机通常指的就是最大起飞重量超过100吨的运输类飞机。我国目前有两款大飞机C919和C929在研。

而这其中作为国之重器的大飞机C919是目前最热的焦点，C919 开始于2008 年研制，并于2017年5月成功首飞，中国商飞作为我国大飞机专项实施的载体，C919预计年底交付首架，并且随后进入批量生产阶段，，目前C919已经签订815架意向订单。

同时，我国首架远程宽体客机C929已经正式开工制造，预计在2023年到2024年左右完成C929飞机的首飞和交付，而目前已收到1000架订单。

从行业规模上看，这一行业空间会是几万亿甚至几十万亿的规模。权威数据预测，到2035年，各座级喷气客机的交付量将达到40000架，价值约 5.9 万亿美元，而随着我国大飞机的进程加速和落地，会在全球市场获得不错的市场份额。

即便按照国内C919的交付进度预算，每年也有超500亿元的市场规模。

产业链

大飞机属于高端制造业，涉及的产业链众多，从大的环节看，主要是包括发动机、航空零部件、航空材料、芯片电路系统等。

而这每个大方向背后又需要有众多细分领域的支撑，比如数控机床、操作软件、冶金技术、稀土材料等等。

发动机方面，目前C919依然还没有实现国产替代，使用的是 CFM 公司的 LEAP-1C 发动机。但是中国商发正在为 C919 研制国产 CJ-1000 发动机。但航发动力等已经有拿得出手的产品。

航空零部件方面，国产替代正在加速，一批小而美的产业链企业开始进入大飞机的供应名单，这一块后面会迎来国产替代的加速。

航空材料方面，主要是看好高性能材料的用量提升，目前国内不少企业做的也不错。

大飞机也是高端制造业，也是目前国内主推高端制造和科技创新中的重要一环，这其中的产业链投资机会很大，相关龙头会受益明显，特别是一些小而美的企业，成长会非常迅速。

其中，别的不多说，这里再强调几个细分方向。

第一个，高温合金领域，这是军工领域最基础也是最重要的细分领域，高温合金材料领域技术含量很高，目前具有完整高温合金体系的国家只有美、英、俄、中四国，能够生产航空航天用高温合金的企业全世界也不超过50家。目前国内主要代表企业是钢研高纳、抚顺特钢。
第二个，钛合金领域，钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。目前国内代表企业是西部超导和宝钛股份。
第三个，碳纤维领域，碳纤维耐高温居所有化纤之首，是制造航天航空等高技术器材的优良材料。目前国内代表企业有光威复材和中材科技。

目前C919碳纤维复合材料占比11.5%，未来将提升到23%~25%，CR929将达到50%。这个市场空间是相当巨大的。
第四个，被动元器件以及芯片，广泛应用于包括各种军用、民用电子整机中。目前代表企业有振华科技、火炬电子以及鸿远电子等。
……

目前市场依然处于大幅波动中，不过这种波动其实还是比较好操作，只要在景气度上把握跌下来的机会就可以。

但是国庆节前还是要保持谨慎，预计市场还是以震荡为主，谨慎有色、化工方面出现的分化，在消费、军工、光伏等方面经过调整后目前对高位资金有一定吸引力。

注意一下高低切换和仓位控制。

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