“我这辈子收到最好的生日礼物”。

10月18日，郭台铭71岁生日这天，富士康在2021鸿海科技日上正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并首度发表了三款自主开发的电动车款。其中，包括电动巴士 Model T、SUV Model C、商务豪华驾车 Model E。

这样的命名方式，不能说是一定程度上借鉴了特斯拉，只能说是丝毫不加掩饰的蹭特斯拉热点。但此次蹭流并未成功，评论中除了寥寥的几句调侃之外，何时给苹果造车代工，依旧是富士康难逃的“宿命”。

造车，我是认真的

“汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车?”

鸿海集团（富士康母公司）创始人郭台铭曾在多次场合表达这一观点，如今，在新车Model E驾驶舱中的他，脸上堆满了如愿的笑容。

而这一刻，郭台铭已等了16年之久。

2005年，富士康斥资3.7亿，收购安泰电业100%的股份，借力汽车电子，正式跨入汽车行业；

2013年，富士康成为宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商；

2015年，富士康与腾讯控股、和谐汽车开展合作，双方按照3：3：4出资，正式下场超车，成立了和谐富腾。但不足两年，这家公司就被拆分了，分别诞生了如今的拜腾汽车和爱驰汽车，富士康尝到了失败的滋味。

但失败，并不意味着“收网”，富士康甚至还加大筹码，将触角伸至汽车界的各个领域。

2016年，富士康携8亿元投资滴滴，尝试出行领域；2017年，向宁德时代投资10亿元，获得其1.19%股权；2018年，投资小鹏汽车B轮融资。

汽车租赁、出行平台、新能源汽车电池、造车新势力……富士康的“努力”依旧没能换来实质性的成效。

“纵你虐我千百遍，我仍待你如初恋。”对于汽车领域，富士康着实铁了心了，必须混出名堂。

2020年以后，富士康的电动汽车布局开始变得更加直接，其不断扩大与汽车相关的产品阵容、供应协议、技术开发伙伴与关键技术，并在去年10月推出了MIH模块化平台——一款可对外提供三种不同的合作模式，包含整车代工、底盘技术、外端设计、平台技术等一系列配套服务设施的开放平台。

“在电动车领域，鸿海不再是新手。”

鸿海董事长刘扬伟表示，“去年鸿海公布了关于电动车的发展策略，今年几乎每个月都公布了合作案例，我们逐步建立了鸿海的电动车供应链和出海口，也展现了鸿海在电动车软硬件上的成果。”

代工，我是专业的

摸爬滚打16年，富士康终究站上了汽车圈的台中央。但“跨界选手”的野心，远不于舞台上的那三款车。

在发布会上，Model C Speaker王理巍表示，目前亮相的三款车型为“参考原型车，是客户规划自身产品时的参考版本，后续可依据客户需求做改动”。

换句话来说，本次推出三款车型，更大意义依然在于推广开放平台MIH。

基于该平台，主机厂可选择SUV、轿车等底盘设计，并根据自己的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案，其中一些组件未来可以进行OTA。

正如刘扬伟此前表述，“富士康不会打造自己的电动汽车品牌，它希望成为电动汽车界的Android，开源、开放。”

对此，有业内观点认为，“富士康进入新能源汽车领域，恐怕真正的目的在于代工。”的确，以富士康的“致富”路线来说，开放MIH平台源代码，打造电动车的“Android”平台，兼容所有汽车品牌厂商，是一条最佳捷径。

事实上，在汽车领域，富士康早已干起了代工的“老本行”。

扉旅汽车公开资料显示，今年1月，富士康和吉利签署了战略合作协议，它们将成立合资公司，为全球汽车以及出行企业提供代工生产以及定制顾问服务。

2月，富士康宣布与美国新创电池动力汽车公司Fisker签署合作备忘录，制造Fisker品牌的电动车产品，预计在2023年第四季度正式量产，年产量将超过25万辆。

同时，作为代工计划的一部分，富士康还斥资2.8亿美元，收购位于美国俄亥俄州的初创公司洛兹敦汽车的工厂。

彼时，花旗集团分析师Carrie Liu在一份报告中写道：收购俄亥俄工厂对富士康来说是一个福音，因为它获得了足够的组装能力、设备和人才。刘扬伟表示，该公司即将决定在欧洲建立一个汽车工厂。

在汽车领域，“代工”依旧是富士康的业务核心。或许，在不久的将来，苹果也仍是富士康的宿命。

在发布新车的现场，刘扬伟给富士康定下了一个“必须要实现的目标”：5年内年营收额达到350亿美元。

不过，根据富士康预计，今年其电动汽车相关业务贡献将首次超过100亿新台币（约合 3.57 亿美元），鸿海及其子公司在电动汽车领域的营收距离目标仍然非常遥远。