清远市区西部兴建赤岗大桥刻不容缓

清远市区北江河段目前一共有六座大桥。

从西往东数分别是：清西大桥、清远大桥（二桥）、北江大桥（一桥姐妹桥）、凤城大桥（三桥）、洲心大桥（四桥）、伦洲大桥（五桥）。【见下图实黄线】。虚典线为赤岗大桥规划线路。

如果以北江大桥为界，其东边有三座桥，其西边有两座桥。

数量看似差不多，但是，清西大桥是高速路桥，小车每次的路费是20元左右，拖拉机、摩托车、电单车和自行车均不能通行。加上已经离市区较远，除了能让外地车辆可以不经市区外，对于市区的日常通勤几乎没有什么作用。

把清西大桥排除，再以几座大桥的车道来计算，北江大桥（不计入）以东，三座大桥合计共有单向八车道，以西只有两车道，甚至没有摩托车道。这样的分布显得非常的不均衡。

虽然清远市区当前的主要发展方向是东面，燕湖新城、大学城、高铁站等都位于此，但是放大到整个清远的大区域，我们可以看到西部还有几个大镇---太平、山塘、三坑，清远的副工业中心在太平，再往北还有清新区的滨江地区，人口的数量和对交通的需求不亚于东面。

清远大桥封闭一年后在6月18日重新开通了。封闭阶段市区的交通拥堵状况可谓是不堪回首。现在清远大桥重开，短时间内会让大家感到比较顺畅。但是西边的过桥通道总量没有变化，仍然会在将来成为交通瓶颈。

其一、清远大桥比较狭窄并且取消了中间护栏，汽车行驶的安全系数不高，遇到夜间对向车辆开启远光灯更加让行车环境恶劣。没有摩托车和电单车通道，这些车与汽车并行会极大降低行驶速度，也容易造成重大伤亡事故。一旦发生各种大小事故，清远大桥都会造成交通瘫痪。

其二、由于先天不足，清远大桥在将来的几年后，难保不会再次进行维修加固。如果再次封闭，越来越多的清远市区人口和车辆，会比现在更加拥堵不堪。而且其它大桥按正常年限也是需要进行维修保养的，一旦封闭的话那时清远大桥的交通压力陡增，这也是它不能承受的。

所以，在清远市区西部，应该再尽快兴建一条新桥。

清远的总体规划中，是有一条赤岗大桥的。但是后来的官方有过消息是指，该大桥的迫切性不高，暂缓兴建。

不过笔者认为，现在的情况是这条桥不能暂缓了。

其实回过头看，在资金有限的条件下，清远应该缓建的是伦洲大桥。伦洲大桥在洲心大桥建成后，车流量更是稀少，它存在的作用只是让大学城的学生能更快到高铁站，仅此而已。洲心大桥更靠近市区，也完全可以满足目前大学城的需要。但现实却是伦洲大桥先建成，实属迷之操作。如果伦洲大桥的资金放在赤岗大桥，这会更加优化清远的交通环境。

清远的环城快速路，也需要建设赤岗大桥。因为上面说的清远大桥的各种负面因素，它已经很难被用作快速路大桥了，而清西大桥同样因为收费和绕远路的原因，不会被市区的司机们接受。只有一条新的大桥，才更合适成为清远市区西面的环城快速路的用桥。

蓝线是笔者根据清远市区规划所构思的经赤岗大桥的市区环城快速路

兴建赤岗大桥一个阻力，可能是清西大桥的投资方。清西大桥是高速路桥，需要收回建设成本和赚取利润。赤岗大桥如建成肯定会分流车辆。这个难题，可以通过赤岗大桥并联收费解决，当然，赤岗大桥的收费要远低于清西大桥才行。此外，摩托车和电单车可以上桥但不收取费用。虽然一说收费会让广大群众反感，但赤岗大桥的建设是为了让清西多一条通道和备份大桥，再不合理也好过无桥可用，到堵车的时候才盼着为什么不多一条桥呢。如果因为各利益方而拖延耽误了各种建设，其实更是得不偿失。