继贾跃亭后，又一造车巨头崩了，烧光84亿

“量产车还遥遥无期，拜腾汽车却被曝出破产重整的消息。”

量产车还遥遥无期，拜腾汽车却被曝出破产重整的消息。

在国内新能源汽车一片火热的景象下，拜腾汽车的遭遇令人不胜唏嘘。要知道，拜腾汽车曾被外界视为最有可能挑战特斯拉的造车新势力。

名声响亮的拜腾汽车，还是资本市场的宠儿，腾讯、一汽集团、宁德时代、富士康等都曾对拜腾汽车抛出橄榄枝，公司历史融资超84亿。

虽然融资不少，但拜腾汽车至今没造出一辆量产车。从万众瞩目的造车新势力，沦落到如今破产重整的境地，拜腾汽车到底遭遇了什么？

眼下，国内新能源汽车市场如火如荼，拜腾汽车却被兜头泼下一盆冷水。

近日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。

公开资料显示，南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，法定代表人为DANIEL ISIDOR KIRCHERT，注册资本约56.46亿人民币，公司旗下新能源品牌就是拜腾汽车。

一石激起千层浪，网友们瞬间炸锅了！有人质疑“现在这种大公司真的说破产就破产”；有人惋惜“这个看起来很不错，我有点喜欢了啊”；有人关心“申请破产之后会怎么样”。

伴随舆论持续发酵，拜腾汽车方面对外回应称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。

实际上，这并非拜腾汽车的关联公司第一次传出破产重整的消息。

企查查显示，今年6月16日，苏州仁义机械工具有限公司申请对南京知行电动汽车有限公司申请破产重整，案号为（2021）苏0113破申21号，但法院在6月30日裁定驳回申请。

即便如此，拜腾汽车仍然岌岌可危。目前，与拜腾汽车相关的高风险信息多达数十条，涉及失信被执行人、限制高消费、限制出境、被执行人等，每一条都让人触目惊心。

眼下，拜腾汽车第二次被申请破产重整结局待定，但公司多达数十条的高风险信息让外界忍不住猜测：拜腾汽车还有明天吗？

如今凄风苦雨的拜腾汽车，曾在中国新能源汽车市场名噪一时，公司愿景是将汽车变成下一代智能终端，变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备。

拜腾汽车的成名史，与两位声名显赫的创始人息息相关。拜腾汽车的创始人戴雷，1998年8月进入南京大学专修中文课程，是外界公认的“中国通”。

戴雷被业内誉为中国豪华汽车领域经验最为丰富的高管之一，他曾担任东风英菲尼迪总经理，以及华晨宝马营销高级副总裁，在市场营销、品牌管理、商务拓展、企业运营等方面经验深厚。

拜腾汽车的联合创始人毕福康，也是电动化出行领域的世界知名专家，他曾在宝马集团服务超过20年，曾执掌底盘开发、动力总成系统研发及企业战略等部门，被业界称为宝马“i8之父”。

（左：毕福康，右：戴雷）

2016年3月，戴雷与毕福康联合创立了豪华智能电动汽车品牌BYTON（拜腾），拜腾汽车甫一登场就赚足了眼球。

源自德国的造车技术，以及两位汽车领域资深大咖的加持，让拜腾汽车成为最有可能挑战特斯拉的造车新势力。

含着金汤匙出生的拜腾汽车，也曾是资本市场的宠儿。天眼查显示，拜腾汽车累计完成6轮融资，融资总金额超过84亿人民币。

在拜腾汽车的身后，站着一众实力雄厚的资本大佬，腾讯、富士康、中国一汽、宁德时代等知名企业与资本，都曾对拜腾汽车抛出橄榄枝

在各方资本的推动下，拜腾汽车于2019年在美国电子消费展上亮相首款量产车型M-Byte。同年11月，戴雷在接受媒体采访时表示，该款车型将于2020年中正式投入量产。

值得一提的是，拜腾汽车曾成功入选2020胡润全球独角兽榜，同期上榜企业还有蚂蚁、快手、字节跳动等行业头部玩家。

就在外界期盼M-Byte早日量产上市之际，央视报道却揭开了拜腾汽车的“遮羞布”。

2020年6月，央视财经新闻点名拜腾汽车：烧光84亿造不出量产车，以及拖欠员工薪酬等。

实际上，早在2020年4月，拜腾汽车就被曝出拖欠员工工资，以及拖欠一汽夏利巨额款项等问题。

央视点名让拜腾汽车的资金危机迅速曝光于公众眼前，而拜腾汽车接下来的走向更是让外界始料未及。

自2020年7月1日起，拜腾汽车暂停公司在中国内地的业务运营，大部分中国区员工被迫停工停产，预计停工停产期限为6个月，期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。

同一时期，有媒体报道称，拜腾汽车在德国和北美的分部已经启动破产申请程序。接踵而至的负面消息仿佛预示着：拜腾汽车已经进入破产倒计时。

那么，问题来了！拜腾汽车此前融资获得的84亿元，都花到哪里去了？

或许，网上流传甚广的那篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》的文章，可以为我们揭示一二。

文中提到，拜腾汽车拥有300多个员工的北美办公室，在2018年仅购买零食就花掉了700多万美元，折合人民币近5000万元，平均下来每个员工一年吃掉近2万美元的零食。

而拜腾汽车上海第一家品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口；中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元，而国内单盒名片的价格约300元。

为了符合国际豪华汽车品牌定位，拜腾汽车重视每一个塑造品牌形象的细节，始终强调“最贵、最好”的原则。

2020年1月，在参加美国电子消费展时，拜腾汽车砸下约30万美元，把车空运到美国，然后再海运回来，花费远超市场行情价11万元。

两位创始人在任期间，生活作风也非常高调：戴雷出差都要求做头等舱；而毕福康每次外出就餐时，一定会点一瓶店里最好的红酒。

除了花钱如流水，拜腾汽车内部管理也问题重重，高管内斗不止，内部派系林立，最多时共有29位VP（副总裁），明显人浮于事。

同为造车新势力的理想汽车创始人李想，转发这篇文章并评论称，理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。

行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。

这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。别说外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解这一切。选择和时间做朋友。

众所周知，造车是实打实的重资产模式，没有百亿资金想都不要想，即便拿到融资，也要把钱花在刀刃上，以期在高手林立的市场中杀出一片天地，但拜腾汽车显然不这么想。

拜腾汽车盛行的“烧钱”作风，很快就败光了84亿融资，却造不出一辆汽车来，公司资金链断裂，落得一地鸡毛。

其实，拜腾汽车也曾尝试自救。

今年1月，拜腾汽车宣布，公司与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作，计划于2022年第一季开始量产M-Byte。

拜腾汽车联席CEO丁清芬对外表示：“我们很高兴回来。与富士康的合作将为我们带来精密制造的专业知识和丰富的资源，使我们能够兑现下一代智能移动体验的承诺。”

富士康董事长刘扬也对外宣称：“我们很高兴与BYTON合作推进M-Byte的生产。这将使我们能够为电动汽车行业的进一步发展做出贡献，这证明了我们对传统汽车行业转型的承诺。与拜腾的合作符合我们公司“3+3=无限”的愿景，象征着富士康的产业进步和新兴技术创造的无限可能。”

回顾发现，富士康曾参与拜腾汽车的首次融资，算是拜腾汽车的老朋友了。如今，拜腾汽车深陷资金危局，富士康做起“白衣骑士”上场救火，拜腾汽车有了转危为安的可能。

随后，市场传闻称拜腾汽车已经启动新一轮融资，投资方正是富士康。天眼查信息也显示，拜腾汽车获得来自富士康的战略融资，但融资金额并未披露。

今年4月，拜腾汽车在官方微博发表动态称：造车，我们认真的。一切貌似正朝着好的方向发展。

就在外界期待拜腾汽车涅槃重生时，变故突然降临。7月初，有知情人士透露称，富士康与拜腾汽车的合作恐将生变，其中最主要因素是来自拜腾最大股东之一，中国一汽的介入。

由于一汽集团在拜腾汽车经营中的强势地位，富士康无法加强对拜腾汽车的控制。目前，富士康已陆续撤离此前进驻拜腾汽车的相关人员。

与此同时，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管了该公司的管理控制权。

而拜腾汽车最初的两位创始人，早已离开公司另谋高就。目前，戴雷出任恒大汽车常务副总裁，毕福康则成了法拉第未来（Faraday Future）的全球CEO。

没错，这个法拉第未来，就是乐视网爆雷后，贾跃亭出走美国全力造车的那个法拉第未来。当拜腾汽车陷入资金困局，戴雷和毕福康双双抽身而退，转投其他造车新势力的怀抱。

接连失去两位声名显赫的创始人，且没有量产车打入市场，拜腾汽车的名号已经大不如前，而随时要面临的资金链断裂风险，更是让拜腾汽车的未来蒙上一层阴影。

本以为富士康可以将拜腾汽车拉出泥沼，如今看来双方恐怕要失之交臂了。未来，拜腾汽车能否走出“PPT造车”、重回新能源造车正轨，仍然充满了不确定性。