美国港口大拥堵，数百起重机停车，竟然是因为货场满了

瑞安·彼得森（RyanPetersen），加州一家新创物流公司的CEO。他受不了这种供应链崩溃，他租了艘船，开出海，到洛杉矶和长滩港口实地调查。 这是世界上最繁忙的港口，美国40%的进口，从两个港口进来的。 那天，等待进港的远洋巨轮数量，已经达到了创纪录的79艘，而疫情前的平均等待数量是0-1艘。

平均一艘远洋巨轮装载的集装箱，需要8000辆卡车才能拉走。 所以，光拉完这些港口外滞留的79艘船的集装箱，就需要将近60万辆大卡车。把这些卡车全部连起来，长度有将近一万公里！

他把见闻和自己的分析，发了一堆微博，刷爆了网络。首先是观感的巨大反差。 大家以为这两个世界上最繁忙的港口，现在应该是热火朝天，7X24的工作状态，把美国从物流崩溃中解救出来。

瑞恩看到的是，港口冷冷清清，处于停滞状态，他花了三个小时穿梭往返港口每一个码头，看到只有不到10个集装箱在卸货。 数百台起重机，但只有7台在运行，而且似乎运行得相当缓慢。 之前，卡车司机投诉港口工人，尤其是起重机操作员，受工会操纵，拿著几十万美元的年薪，却干很少的活。

起重机不乾活，是因为港口已经堆满集装箱，卸下来的集装箱，无处可放。

所以，真正的瓶颈，不是卡车司机或者港口装卸能力，而是港口的集装箱货场已经满了。不管装货的集装箱，还是空集装箱，都没地方可以堆放了。 这是导致整个物流链崩溃的瓶颈（bottleneck）。

当瑞恩深究，集装箱爆满还只是表象。 按理说，货场满了，只要有卡车，就能源源不断的把港口的集装箱拉走，为何没有卡车来把这些堆积如山的集装箱运走呢？ 因为卡车缺底座（Chassis）。

瑞恩，发现一个很诡异的死循环。 如果卡车司机的底座上，没有集装箱，可以去港口货场装货。 但如果车上装了空集装箱，对不起，哪个货场都没法让你卸下空集装箱，因为港口和附近货场都已经爆满。 疫情后，海运运费暴涨，货轮卸下集装箱后，本应该将空的集装箱拉回海洋彼岸去装货。但船等不及，空船驶回去了，把大量空集装箱放在美国港口。

空集装箱越来越多，直到把港口附近的货运场都堆满了。 空集装箱无处可去，货运公司和司机，只好把它们放在卡车底座上。譬如，一个货运公司的所有底座，就被450个空集装箱佔据了。

另一家卡车公司，每一个底座上，都放了3个集装箱。 底座都被佔满了，卡车司机没车可用，只能乾等。 有人会问，货场和卡车司机为何这么傻，把集装箱卸下来，随便找块空地，放在地上不就行了吗？ 核心问题出来了，还真不行。

因为长滩市政府有规定，不能把集装箱随便堆放在空地上，必须有专门的货场放置集装箱，不管是空的还是有货的集装箱。而且，货场集装箱只能堆两层，或者8英尺高，不能再堆高了。如果货场把集装箱乱放，或者堆放超过两层，货场就会被关。

就是这一条规定，卡死了货场的脖子，导致他们只能把无处可放的空集装箱，堆到卡车底座上。 当越来越多的集装箱，佔满了卡车底座，卡车就找不到足够多的底座，去港口拉货。 当港口卸下来的集装箱没有及时运走，越堆越多，港口的起重机只好停下来，等待卡车来拉货。 当起重机停下来，远洋巨轮就只好在港口外海抛锚，等待起重机重新开动。 整个海运系统就堵死了。

这是一个典型的负循环，瓶颈，不是港口的起重机，也不是工人，更不是卡车司机，而是货场的容纳能力。如果不能把导致负循环的瓶颈解决，这个供应链将崩溃。

瑞恩说，如果任由这个负循环继续发展，情况只会一天比一天糟糕，比2008年引发金融危机的雷曼兄弟倒闭还要危险。[捂脸][捂脸]

[摊手][摊手][摊手][摊手]哈哈哈，没想到港口堵得不行，是因为货场满了。

[捂脸][捂脸]货场满了，是因为卡车底盘上的空集装箱。

[大笑][大笑]卡车上放空集装箱，是因为货场不允许堆积超过2层的空集装箱。

[跪了][跪了]货场的空地上堆放空集装箱不允许超过2层。这一条规定，导致港口大拥堵。71个轮船只能漂在海上。

[打脸][打脸]现在又要对进港的收取费用。[what][what]这是什么操作？不准备过冬了吗？