18岁结缘世界500强副总，曾获马云投资，1988年出生的他将敲钟

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北京时间4月24日上午，哈啰出行向美国SEC递交招股书，准备在美国纳斯达克上市。

招股书显示，哈啰出行2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元；毛利分别为-11.47亿元、4.19亿元、7.15亿元；净亏损分别为-22.08亿元、-15亿元、-11.33亿元。

在IPO前，哈啰出行的第一大股东为Antfin （Hong Kong）Holding Limited，这家蚂蚁集团旗下的全资子公司持有哈啰出行36.3%的股份，而哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊，持股占比10.4%，A股上市公司永安行持股7%，GGV纪源资本持股6.1%。成为资本、复星集团、春华资本等也是公司重要的财务投资人。GGV纪源资本管理合伙人符绩勋、成为资本运营董事蒋邵清、复星全球合伙人丛永罡，以及春华资本创始合伙人汪洋均是哈啰出行的董事会成员。

2016年成立至今，哈啰出行共获得11轮融资，投资方包括蚂蚁金服、复星集团、愉悦资本、BAI贝斯塔曼等。其中，蚂蚁金服曾先后6次参与投资。

今天就来聊聊哈啰和他的老板杨磊的故事。

我国互联网企业的竞争，有个很有意思的现象，就是老大和老二开战，最后躺枪死去的是老三。

哈罗的出现，在共享单车行业打破了这个规律：老大和老二打得两败俱伤，老三居然弯道超车，逆袭成功。

在2018年以前，摩拜和ofo几乎就是共享单车的代名词。在一定程度上，2016年跟风成立的哈罗，在黄橙红蓝绿的共享单车格局中，很长一段时期甚至连老三都算不上。

那么，哈罗何以能够逆袭，从偏安二、三线城市，不到两年突围而出，最终在血流成河的共享单车行业成为王者？是渔翁得利，还是功到自然成？

后BAT时代的互联网企业还有另外一个特点，也就是创始人大多年少就开始创业，而且往往经历了多次的失败。

哈罗创始人杨磊也不例外。在成立哈罗之前，杨磊有过三次跟风创业经历，涉及笔记本修理、电脑配件销售、代驾、停车等领域，最终都以失败告终。

杨磊，出生于1988年，小时候家境不错，8岁时父亲给他买了一款小霸王游戏机。之后，他便热衷于玩电子游戏，并被同学冠以“大牛”称号，这个称呼一直延续到了现在。2005年，因为高考成绩不是很理想，杨磊进入了上海理工大学。

也许正是应了那句话：“大学无非是决定你在哪个城市打游戏”。刚上大一，杨磊就沉迷于网络游戏不可自拔，经常去学校周边的电子城转悠。

玩游戏是要烧钱的，每个月固定的生活费很快就不够用了。为了解决经济问题，他开始帮一位老板开淘宝店卖电脑配件。凭借对电脑配件的熟悉，淘宝店很快就取得了不俗的业绩。杨磊开始发现，原来赚钱比玩游戏更有意思。

不久，杨磊就说服这位老板合伙筹资10万元，成立“必达电子科技”，主营计算机销售和组装。一个大一的小屁孩竟然说服了在电子城混迹多年的老江湖，能让人信服是杨磊的一大优势，这个长处在他后来的创业中发挥了重大作用。

必达电子科技经营了5年，始终不见起色，在杨磊2010年的博客记述中，他坦诚其公司运营五年面临的多方困境。“我一直怀疑我做的这个行业有问题，后来我做了一个比较久的分析，不是行业差，更加不是没有客户，也不是货源不稳定，而是自己没有能力把它做的更加的好。”

2010年9月，杨磊注意到出行成为新的风口，先后在上海成立“币达代驾”和“爱代驾”，但很快就陷入司机押金和佣金纠纷中。在深圳，电视新闻曾经曝光“爱代驾”的不正规操作，以及将责任全部推卸给司机和乘客的行为，深证市工商部门以无照经营为由对其进行叫停。

2015年7月，李斌旗下的易车网出资拿下“爱代驾”24%的股份，成为最大股东。不久，杨磊辞去CEO职务，离开了“爱代驾”。

第二次创业的最大的收获，是为日后创办哈罗奠定了团队基础。“爱代驾”成立不久，一个偶然的机会，杨磊结识了当时阿里巴巴负责HR的查理。

查理原名查凇城，1979年生，是一个理性儒雅的人，在人力资源管理以及团队建设方面独具眼光。一开始，长期在阿里就职的查理并不怎么看得上杨磊，愿意来到爱代驾是因为太太在华师大当老师，他想找一家“离家近的互联网公司”，有更多的时间陪伴家人。

来爱代驾的第二周，查理就想辞职了。他发现整一个就是“乌合之众”，团队不行，凝聚力不行。

这时候，杨磊再次展示了自己让人信服的能力，他约查理在华师大附近的一家饭馆吃饭，期间全盘接受查理提出的问题，并全力支持他去整顿公司团队。查理说：“他天生有一种让人信任的魅力”。杨磊自我评价，“我内心很容易信任别人，我相信每个人跟我说出来的直白的那句话。

之后，查理成为杨磊在团队打造方面的最大帮手，哈罗五大创始人中的另外三位的加盟，都和他有直接关系。查理将阿里巴巴的用人文化带给了杨磊，在以后的日子理，查理效仿阿里巴巴，将组织结构图上划分了M岗（管理岗）和T岗（技术岗），而且各自划分了很多层级，每个岗位都有对应的薪酬和期权。之后哈罗的管理结构即以此为基础。

离开爱代驾后，杨磊跑去硅谷考察学习两个月，在参观Facebook中收获颇丰。回国后，杨磊开始思考追逐刚刚兴起的智慧停车风口，注册公司“上海静遥”做“车钥匙APP”,一键呼叫专人泊车、还车，同时对停车场资源进行整合和管理。

车钥匙项目没有取得预期效果，但是杨磊在查理的帮助下，完成了哈罗创始团队的打造，五大创始人在此期间全部到位。

杨磊和查理发出了大量的招聘需求，但很长时间都只筛简历不发offer，猎头们都快折磨疯了，都在想两人是不是闲的蛋疼搞事情。

终于，在无数求职人员中，他们等到了江伟。江伟曾在爱立信、携程工作，而且还创业过两次。不同于大部分技术男，江伟是一个商业思维很活跃的人。看到江伟的简历，查理立刻就意识到：这正是杨磊想要的“对商业有很强嗅觉的CTO”。

第四位加盟的合伙人是韩美。韩美是支付宝国际部外卡业务全国负责人，是查理的初中同学，当年就是查理把她招入阿里巴巴的。早在爱代驾项目期间，杨磊和查理找韩美聊了几次，但韩美不愿意出山。她离开支付宝之后，自己创业了半年。

杨磊和查理始终没有放弃招揽韩美。他在出国考察期间，专门给韩美打了一个电话，告诉她准备创办“车钥匙”。

经过杨磊一年的“死缠烂打”，最终，在怀着第二胎3个月的时候，韩美决定加盟。如果说查理是萧何，那么韩美就是韩信，查理在战略层面上构建了哈罗未来的组织架构，韩美则在战术层面强化了哈罗团队的作战能力。韩美是哈罗攻城略地的头号战将，正是在她的带领下，哈罗拿下了一个又一个的城市。

江伟进入车钥匙后，决定拉自己的老领导下水，即和他在爱立信、携程一起共事的李开逐。在一个周末，查理和李开逐在中山公园避风塘聊了一个小时后，立即就觉得这就是他们需要的人。于是把他扣在餐厅，让同事赶紧起草了一份合同，当前逼他签了字。李开逐事后开玩笑说：“当时感觉查理就是一个人贩子，我签的是一个卖身契”。

李开逐是一个很具有战略眼光的人，擅长排兵布阵，他的作用很快就得了体现，成为创始团队中和杨磊沟通最频繁的人。

至此，哈罗的五大创始人全部到位。杨磊天生具有领袖气质，查理善于管理，江伟是技术专家，韩美长于攻城略地，李开逐胜在战略眼光。

值得一提的是，哈罗的创始人大多从其他企业挖来，但其他企业却鲜有从哈罗挖走人。即便实在最艰难的时期，团队核心人员都没有离开。

生死一线间，在绝望中爆发

2016年4月，加盟不久的李开逐就开始觉得不对劲：做了快1年时间，这个生意的市场还没开出上海，“车钥匙”这个项目不能再做了。

李开逐注意到，4月22日摩拜进了上海。“我反倒认为可以试试共享单车。”李开逐给杨磊发消息，杨磊立刻回复，“我上周在北京见投资人，也提起了共享单车。”

当他们第一次向其他几位合伙人提到必须转型，且转型方向可以考虑共享单车的时候，COO韩美脱口而出：“咱们难道要做投机分子？”之后，合伙人之间为了坚持还是转型，争吵了很多次，都没有结果。

到了2016年7月，“车钥匙”难以为继的问题日益严重。转型已经箭在弦上不得不发。在一个闷热的下午，杨磊拉上韩美、李开逐、江伟，在“奔驰”会议室最后开了次会。

杨磊说：“今天必须有个结论，不然谁都不准走出会议室”。经过激烈的争论，大家最后同意做共享单车项目。

2016年9月，杨磊带着团队从车钥匙中“抽离”，杨磊终于成立了哈罗单车。

哈默雷特说过：“生存还是毁灭，是一个问题”。哈罗单车成立后，面临的首要问题，就是怎样才能活下去？

《孙膑兵法》曰：间于天地之间，莫贵于人。天时、地利、人和，三者不得，虽胜有殃。无论是军事战争，还是商战，本质上而言就是对天时、地利、人和三大要素的争夺。哈罗在共享单车领域的突围，实际上，就是依靠人和去克服天时、地利的不足，变劣势为优势，最终取得胜利的过程。

天时方面，杨磊显然已经慢了半拍。早在2015年，共享单车模式就已经兴起。从2016年底以来，共享单车项目呈井喷式发展，资本的大量涌入忽如一夜百花开，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏。

地利方面，一线城市已经血流成河。因为巨大的人流量，大城市被看成是共享单车项目的兵家必争之地。但当时，各大城市都布满了各种颜色的共享单车，4月份摩拜单车就已经进入上海，5个月后进入北京，很快就占领了一线城市半壁江山。

拥有人和，是杨磊最大的底气。他身边的这支核心团队，基本是前几次创业留下来的老搭档，有种“大浪淘沙”过后的惺惺相惜之情。四名合伙人中，查理是爱代驾时代就进入的，江伟、李开逐、韩美也是做车钥匙时组建起来的，彼此信任度和默契度都很高。产品研发团队来自车钥匙，具有一定的技术能力，比如嵌入式开发、蓝牙设备、通信方面积累了一些经验，而共享单车的核心是智能锁，正好用得上。

决定做共享单车项目时，杨磊拍脑袋定了6个月窗口期。当时手里钱不多，只有3000万。人手也不够，于是总裁李开逐从运营端排兵布阵，韩美带兵直接上前线，江伟去车厂搞车锁。

杨磊最重要的任务就是融资，他每天一睁眼想到的就是“找钱”。为了让车厂的江伟和前线的韩美心无旁骛，李开逐和杨磊不敢告诉他们，其实后方资金链已经极其紧张了。杨磊后来回忆说：“那段时间，是我最绝望的日子”。

当时，摩拜和ofo已经拿下了数十亿美元规模的融资，市场上70%愿意投给共享单车的VC差不多都出手了，另外30%是不太看好的这个行业的。连杨磊自己都承认：“投资人不支持摩拜和ofo，为什么又要支持哈啰？一个刚成立的哈罗，根本就没有资格去拿到融资”。

先后见了50多个投资人，都没有拿到融资。杨磊说：“最难的时候，我们几乎发不出下个月工资了，但我们仍然相信未来”。无奈之下，杨磊硬着头皮去找了曾投资车钥匙的GGV。

当天GGV的三个合伙人，符绩勋、李宏伟和童士豪都在办公室，杨磊一进去就开始在白板上“算账”。实际上GGV没有入局前面的共享单车企业，他们并不完全认同这个生意，但是在杨磊的演示结束后，三个合伙人到另一个办公室商量了一会。当天晚上，他们告诉杨磊，愿意再投500万美元试试。

2016年11月，哈罗宣布完成A轮融资，GGV领投。而同期的摩拜和ofo则已经到C轮和C+轮。

即使在车钥匙做不下去的时候，这家老股东还愿意支持杨磊。符绩勋对创业邦说，他认为杨磊很通透，能把事情想清楚，但以他从事投资20年的经验来看，如果同一个创始人在上一次遇到困境，很多VC不会盲目追加。

6个月窗口期的另外一个关键在江伟身上。圆圆脸，一副乐观表情的江伟在车厂结结实实地呆了2个月，这段时间他太太甚至怀疑他“出轨”给了一辆自行车。一年前他作为合伙人被杨磊从淘宝挖到车钥匙，他告诉太太：接下来这两年你会很辛苦，等我创业有些进展再陪你。

摩拜1年才把车推出市场，和智能锁很有关系。开模周期一般是3-4周，如果有修改，又得花3-4周重新开模。两个月意味着只有两次试错机会。

即使如此哈啰也没做ofo早期的机械锁，而是选择双向通信的智能锁，杨磊觉得一旦单车的生意做起来，每辆车就像散养的小狗放出去，如果不能跟踪到车在哪，就没有数据，进而没法把账算清楚。

哈啰的第一批车在11月1日奇迹般问世，300台，前脚刚生产出，后脚韩美就带着运维往卡车上搬。几乎是同时宣布进军共享单车的小蓝比哈啰晚了20天，小鸣和酷骑的车问世是在元旦之后。

毛泽东说过，战略上要坚持持久战，战术上要坚持速决战。

从决定做共享单车项目，到第一批车问世，哈罗只用了5个月的时间。天时不如地利，地利不如人和，杨磊团队的力量得到了淋漓尽致的体现。

单车的造成，只是标志着哈罗获得了赛场的入门券。此时的共享单车行业已经狼烟四起，是否会步入前几次创业的后尘，考验着团队的智慧。