2010年伊春空难：44人丧生，机长逃跑被判3年，乘客称我们不恨他

2010年8月24日21时36分，一架经哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场附近失事，失事地点距离跑道约有两公里的距离。位于机场铁丝网之外，周围杂草丛生，而机场上空笼罩着能见度不足两百米的浓雾。收到飞机失事的消息后，伊春市公安消防支队立即调动七个区的消防大队，共160名指挥员、32台消防车赶赴现场。

同时伊春军分区司令员、政委带领50余名应急分队队员奔赴现场，另伊春当地四个武部应急分队集结待命，前往现场的救援人员很快展开了拉网式、地毯式搜救方式。飞机明火到23时34分被全部扑灭，但遗憾的是虽然投入了大量警力及时救援，这场事故还是造成了巨大的损失。

失事飞机为河南航空8387次航班，机型ERJ-190，注册编号B-3130号。机上共有96人，其中乘客91人，机组人员5人。坠毁时便有不少乘客被甩出机舱，加上着火等原因，最后有44人遇难。另52人受伤，包括机长也无一例外，直接经济损失达30891万元。那么，这场事故究竟是如何造成的？

空难发生后，一面救治伤者、安抚遇难者家属，一面将机长齐全军立案侦查。认为齐全军违反了《民用航空法》中关于机长法定职责的有关规定，违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近，在飞机进入辐射雾没看见机场跑道、建立着陆必须目视参考的情况下。穿越最低下降高度实施着陆，导致飞机突然断裂、起火、爆炸，以致40多人遇难。

事故发生后，又没有组织旅客撤离，没有救助受伤人员。而是擅自撤离飞机，故而依法吊销其飞行驾驶员制造，开除公职、开除党籍、追究其刑事责任。起初幸存者、遇难者家属、民间也都以为完全是齐全军本人素质低下所造成的，后来才发现，错并不在齐全军一个人身上。

齐全军，1970年生于山东北部，1990年从东北招飞到空军某飞行学员学习飞行基础理论。两年后进入空军某专业飞行学员学习运输机飞行，1994年毕业后进入空军部队从事航空飞行，后转业到地方公司。2009年1月，他在好朋友的介绍下，加入深航一家控股公司鲲鹏航空。鲲鹏航空也就是河南航空的前身，齐全军觉得鲲鹏航空是深航的子公司，应该有保障。

事实上他想错了，河南航空的安全保障跟深航的完全不是一回事，深航对其安全运行所需的资金和技术支持也不够。且深航频繁调动河南航空经营班子，影响员工队伍稳定和安全、质量管理，这样一个管理混乱的团队自然没法好指挥机长们。

齐全军长期存在飞行超限、偏离或低于下滑道等问题，河南航空却始终没能指出他的技术瑕疵。事发前，河南航空也并未得到哈尔滨至伊春的航线经营许可证，这是民航河南监管局违规审定的。哈尔滨至伊春这条线运行不到一月，就发现了安全难以保障的问题，南航还给出建议：取消夜航，并规定必须有运行经历的机长同乘后方可带组飞行。

但河南航空忽略了这些警告，不光夜航，还让并无飞伊春经验的齐全军独自带组飞行。还不止这些，乘务员开启舱门的培训本来应该在深航培训中心进行，可该中心没有ERJ-190机型的舱门训练器，只好改在飞机上。即使这样也有一些乘务员并未进行培训，负责监管的民航中南地区管理局对合格审定也把关不严的，该航班少了一名乘务员都没发现。

事故绝非齐全军一人的责任，可事后调查报告上的事故责任人密密麻麻的有二十来个，却只对齐全军一人建议追责。2014年12月19日，齐全军在黑龙江省伊春市伊春区人民法院接受审判，他被指涉嫌重大飞行事故罪起诉。重大飞行事故罪即航空人员违反规章制度，因而发生重大飞行事故，危及公共安全，造成严重后果的行为。

根据《中华人民共和国刑法》第一百三十一条规定：处三年以下有期徒刑或者拘役；造成飞机坠毁或者人员死亡的，处三年以上七年以下期徒刑。依照此罪，齐全军被判有期徒刑三年，这是中国首例飞行员被指控重大飞行事故罪的案件。实际上来说当时他的羁押时间已经超过了三年，羁押一日抵一日兴起刑期，宣判后便可直接恢复自由。

然而齐全军提出了上诉，因为如果被判刑就意味着要告别飞行生涯，三四十来岁的他还不想这么早退出。而且他没有选择安全返航跟领导要求有关系，机上有要客，返航会影响公司商业信誉、

不过齐全军存在违规操作，未及时救人是事实，二审因此驳回上诉维持原判。听完二审判决的幸存者、受害者家属对此情绪复杂，其中一人说：对他（飞行员），根本恨不起来。包括救人英雄张某、失去了儿子的姚某，当初看到调查报告，也觉得齐全军是替人背了黑锅。