京九铁路原本不途径大别山，李德生上将找到李鹏，当面陈述此事

如果你是一个“铁路发烧友”，打开中国铁路网的时候，就会发现中国南北大动脉的京广线、京九线、京沪线的曲折很有意思。京广线、京沪线从北京出发后基本上都是一条直线，途径城市都是很有分量的城市，唯独京九线在大别山拐了一个弯。这背后有什么历史渊源？鲜为人知的是，李德生、万海峰两位上将，发挥了关键作用。

图｜中国铁路网地图

上个世纪九十年代初期，中央决定修建京九铁路。当万海峰、李德生两位大别山走出来的上将，得知方案中没有经过大别山革命老区的消息后，就决定给中央领导写《倡议信》反映这一情况。两位老将军当年已经离休，依旧心系大别山革命老区的发展。

图｜万海峰与李德生

万海峰、李德生在信中，提到了大别山区交通状况差，老百姓生活困苦，而大别山区人民又对中国革命作出过巨大的贡献，为了扶助老区，建议京九铁路从大别山拐一个弯。这封《倡议心》的背后，是中国革命的缩影。

图｜大别山革命老区

两位老将军所言不假，大别山对中国革命做出了重大贡献。追溯到土地革命时期，大别山爆发了黄麻起义，后来建立了鄂豫皖苏区。大别山走出了11位党和国家领导人、9位大将、38位中将、266位少将……可谓是将星璀璨。

图｜鄂豫皖苏区

到了抗日战争时期，大别山更是成为了新四军的发源地。解放战争时期就不用说了，刘邓大军挺进大别山，更是解放战争的重大转折，为转入全国性的战略进攻奠定了基础。

图｜刘邓挺进大别山

历史上我军五出大别山，大别山革命老区做出了巨大的牺牲。举一个最简单的例子，新县当年不到10万人，却牺牲了约5.5万人。可想而知，大别山其他县付出的牺牲。大别山革命老区为红军贡献出了50顿支主力红军队伍，约占全国总数的30%以上，先后有二百多万人参军入伍，近一百万军民为中国革命捐躯。

图｜大别山烈士陵园

李德生上将作为从大别山走出来的开国少将，带头在《倡议信》上签了字，紧接着万海峰也签了字。随后，万海峰又联系了郑维山、尤太忠、高厚良、曹思明、潘焱、陈明义，联名在《倡议信》上签字。

图｜开国中将郑维山

《倡议信》上边的名单分量有多重？尤太忠是开国少将，1988年与李德生、万海峰一道被授予上将，而郑维上则是开国中将。高厚良、曹思明、潘焱、陈明义的分量也不小，都是开国少将。

图｜李德生上将

随后，李德生又专门向时任国务院总理的李鹏，当面陈述此事，说明京九铁路途径大别山革命老区的重要性，并得到其的认可。最终，国务院采纳了八位老将军的建议，修改了京九铁路方案。

图｜李鹏总理

修改之后的京九铁路，从安徽阜阳途径大别山区南下至江西九江，而放弃了途径安徽合肥、安庆等地级市，刚好在大别山革命老区拐了一个弯。

图｜京九铁路（注意阜阳）

铁路的重要性不言而喻，更何况还是贵为南北大动脉的京九铁路。京九铁路建成之后，为大别山县市的农产品外销、招商引资和人民外出务工提供了极大便利，推动了当地发展。继京九铁路之后，京港高速铁路也途径了大别山革命老区……