俄亥俄州托利多（美联社）——早在春天，导致汽车价格飙升的计算机芯片短缺问题终于出现缓解。对消费者的一些缓解似乎就在眼前。

这种希望现在已经暗淡了。在作为汽车级芯片主要生产国的几个亚洲国家中，来自 delta 变体的 COVID-19 病例激增，加剧了供应短缺。它进一步推迟了汽车正常生产的恢复，并人为地保持了汽车供应量的低位。

分析师表示，这意味着创纪录的汽车消费价格——新车和二手车，以及租车——将延续到明年，并且可能要到 2023 年才会回落。

全球零部件短缺不仅涉及计算机芯片。汽车制造商也开始看到线束、塑料和玻璃的短缺。除了汽车之外，从农业设备和工业机械到运动服和厨房配件等商品的重要部件也被装在世界各地的港口，因为面对病毒卷土重来，供不应求。

到 2023 年？零部件短缺将使汽车价格保持高位

位于俄亥俄州托莱多 (Toledo) 郊外的吉姆怀特丰田 (Jim White Toyota) 的新车停车场将于 2021 年 8 月 27 日星期五用完，只有几辆新车可供出售。全球计算机芯片短缺迫使汽车制造商暂时关闭工厂，限制生产并推高价格。冠状病毒 delta 变种现在导致其他部分短缺。（美联社照片/汤姆克里舍）

俄亥俄州托利多（美联社）——早在春天，导致汽车价格飙升的计算机芯片短缺问题终于出现缓解。对消费者的一些缓解似乎就在眼前。

这种希望现在已经暗淡了。在作为汽车级芯片主要生产国的几个亚洲国家中，来自 delta 变体的 COVID-19 病例激增，加剧了供应短缺。它进一步推迟了汽车正常生产的恢复，并人为地保持了汽车供应量的低位。

分析师表示，这意味着创纪录的汽车消费价格——新车和二手车，以及租车——将延续到明年，并且可能要到 2023 年才会回落。

全球零部件短缺不仅涉及计算机芯片。汽车制造商也开始看到线束、塑料和玻璃的短缺。除了汽车之外，从农业设备和工业机械到运动服和厨房配件等商品的重要部件也被装在世界各地的港口，因为面对病毒卷土重来，供不应求。

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在俄亥俄州坎顿市经营着四家汽车经销商的格伦·米尔斯说：“在变得更容易之前，它似乎会变得更加艰难。”

由于零部件短缺，通用汽车和福特宣布在北美的多家工厂关闭一到两周，其中一些工厂生产广受欢迎的全尺寸皮卡。

上个月末，半导体和其他零部件的短缺变得如此严重，以至于丰田感到不得不宣布将在两个月内将日本和北美的产量削减至少 40%。削减意味着 9 月份全球汽车减少了 360,000 辆。丰田在很大程度上避免了今年困扰竞争对手的零星工厂关闭，现在预计生产损失将持续到 10 月份。

日产汽车在 8 月中旬宣布芯片短缺将迫使其关闭位于田纳西州士麦那的大型工厂，直到 8 月 30 日，现在表示关闭将持续到 9 月 13 日。

本田经销商正准备减少出货量。

本田发言人克里斯·阿布鲁泽斯 (Chris Abbruzzese) 表示：“这是一种不稳定的情况，正在影响整个行业的全球供应链，我们正在根据需要调整生产。”

结果是，购车者正面临着曾经不可想象地持续不断的价格飙升。据 JD Power 估计，8 月份在美国销售的新车平均价格创下略高于 41,000 美元的纪录，比两年前高出近 8,200 美元。

由于消费者需求仍然很高，汽车制造商几乎没有压力打折汽车。为了保护稀缺的计算机芯片，汽车制造商将它们转向价格更高的车型——例如皮卡和大型 SUV——从而推高了它们的平均价格。

困扰汽车和其他行业的计算机芯片短缺的根源源于去年初大流行的爆发。美国汽车制造商不得不关闭工厂八周，以帮助阻止病毒传播。部分零部件企业取消了半导体订单。与此同时，数以千万计的人宅在家里，对笔记本电脑、平板电脑和游戏机的需求猛增。

随着汽车生产的恢复，消费者对汽车的需求依然强劲。但芯片制造商已将生产转向消费品，造成耐候汽车级芯片短缺。

然后，正当汽车芯片生产在春末开始反弹时，具有高度传染性的 delta 变种袭击了马来西亚和其他制造芯片和其他汽车零部件的亚洲国家。

8月份，美国新车销量下降近18%，主要是因为供应短缺。汽车制造商报告称，8 月份美国经销商的新车数量不到 100 万辆，比 2019 年 8 月减少了 72%。

咨询公司 Alix 表示，即使汽车产量以某种方式立即恢复在美国销售的汽车的最高水平，但要实现更正常的 60 天汽车供应和价格下降，也需要一年多的时间。伙伴们已经计算过了。

“在这种情况下，”Alix Partners 董事总经理 Dan Hearsch 说，“他们甚至要到 2023 年初才能克服积压的销售、预期需求和建立库存。”

目前，由于零部件供应仍然稀缺且减产蔓延，许多经销商几乎没有新车。

在最近访问俄亥俄州托莱多郊区的“中央大道地带”时，这条路上到处都是经销商，但在这些地段几乎找不到新车。一些经销商用二手车填满了他们的地段。

供应量如此之低，价格如此之高，以至于一位潜在买家、密歇根州阿德里安市的 Heather Pipelow 表示，她甚至没有费心在 Jim White Honda 寻找一款新的 SUV。

“这比我买房子的钱还多，”她悲伤地说。

俄亥俄州曼斯菲尔德市的 Ed Ewers 前往托莱多地区的斯巴鲁经销商约两个小时，购买了一辆二手 2020 年四门吉普牧马人。他考虑购买新车，但决定在他的价格范围内购买一辆二手车来取代老化的道奇之旅 SUV。

本田经销商的新库存不足的米尔斯表示，由于消费者不得不为新车和二手车支付高昂的价格，经销商正在设法生存。

他说，他收取的费用不会超过标价——足以支付费用和赚钱的利润。他也不必为大量车辆做广告或支付利息。他说，许多车辆在出厂前就已售出。

九个月前的芯片订单现在开始到货了。但其他组件，如玻璃或用塑料注塑模具制成的零件，已经消耗殆尽，赫施说。他说，由于病毒和普遍劳动力短缺，汽车零部件制造商可能无法弥补生产损失。

一些暂时的希望原因已经开始出现。马来西亚半导体工业协会主席 Siew Hai Wong 表示，随着更多工人接种疫苗，芯片生产有望在秋季开始恢复正常。

他说，虽然马来西亚、越南、台湾、新加坡和美国都生产半导体，但仅一种芯片的短缺就会扰乱生产。

“如果马来西亚出现混乱，”Wong 说，“世界上的某个地方就会出现混乱。”

汽车制造商一直在考虑转向基于订单的分销系统，而不是在经销商处保留大量供应。但是没有人知道这样的系统是否会更有效。

最终，Hearsch 建议，delta 变体将会过去，供应链应该会恢复正常。他预测，到那时，汽车制造商将排列多个零部件来源并储备关键部件。

密歇根大学研究供应链的教授拉维·阿努平迪 (Ravi Anupindi) 说：“它会结束，但问题是什么时候结束。”

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