破冰船是如何工作的 其实是这样工作的

一般而言，专业破冰船要达到至少三个条件：能够在南极或北极的重海冰区域航行；抗冰性足以承受陆缘冰，装机功率至少达到1万马力。破冰船船头外壳用高强度的厚钢板制成，内部由密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。

此外，破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，船宽体胖上身小，便于在冰层中开出较宽的航道；船身短，因而进退和变换方向灵活，操纵性好；吃水深，可以破碎较厚的冰层；马力大、航速高，这样向冰层猛冲时，冲击力大。

它的船头造成折线型，使头部底线与水平线成20—35度角，船头可以“爬”到冰面上；它的船头、船尾和船腹两侧，都备有很大的水舱，作为破冰设备。

真正的破冰船并不是在行驶的时候是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的，这样工作的是切冰船，这种工作方法只能用来对付比较薄的冰。

当冰层不超过1.5米厚时，破冰船通常采用“连续式”破冰法：先把船首压水舱排空，船尾压水舱注满海水，船首会翘起，开大马力冲上冰面，船首出现在水面上的时候，就恢复了自己的全部重量，然后排空船尾压水舱灌满船首压水舱，依靠自身重量压碎冰面——左右太窄就轮番灌排左右水柜，让舰身摇晃，把冰面碰碎。

当冰层更厚时，则要采用“冲撞式”破冰：即破冰船倒退一段距离，然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重量，而是运动着的轮船的动能；船好像变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。如此反复，就开出了新的航道。

破冰船并非所向披靡的“破障船”，实际破冰能力受到诸多条件限制。南极的天气变化很快，海冰是移动的。风向变化了，可能会把聚拢的海冰吹开，所以风向很重要。

有资料显示，曾经有船被海冰困住一年之久。救援有两种途径，一是如果救援船只破冰能力较强，可开出一条水路。被困船只若还有动力，可跟着救援船脱困。另外一种途径是，如被困船只倾覆或进水，一般会弃船，利用直升机把船上人员解救出来。

破冰船通常根据破冰能力的强弱分级，破冰等级分1到7档，第1档破冰能力最强，第7档最弱，中国的“雪龙”号破冰能力大约在第6档，根据设计，该船若采用“连续式”破冰，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米雪)。

而美国的“北极星”号以3节速度进行“连续式”破冰的能力可达到1.8米，通过“冲撞式”破冰最高可破6米厚浮冰。“雪龙”号作为科学考察船，虽然具备一定的破冰能力，但在船舶的设计、船体的结构和船舶的动力方面并未达到真正专业破冰船的水平，因此也并没有为其他不具破冰条件的船舶开辟冰区航道的功能。