从国庆长安街那一抹“红”浅观国内新能源现状

“万家团圆迎中秋，四海欢腾庆国庆”，这个“十一”长假注定不会普通。

今年是特殊的一年，从春节时期，新冠病毒的突发袭击了大半个祖国，大半年时间大家都在紧张的疫情防控中，好在目前疫情已经得到了基本控制，可以在中秋与国庆双节同欢。

来到在天安门广场可以看到，为迎接祖国71周年庆，“红红火火”的鲜花已经悄然就位，到处充满着中国红，长安街上已是热闹纷纷。

然而，作为汽车编辑的我，不由的发现，在这红火的背景下，今年的长安街上似乎多了一抹“特殊红”，而抹红就是当下汽车市场“正当红”的新能源汽车。

而在这长安街上，其中最显而易见的无非是，我们生活中经常要坐的城市公交车。

要知道，其实近年来随着国家政策的推动，全国各大城市积极发展绿色公交事业，大力推广低能耗低排放的新能源公交车。

在天安门广场就可看到，如今更多的混合动力、纯电动甚至氢燃料电池公交车越来越多地驶入长安街头。

根据数据显示，目前北京市新能源公交车保有量已经达到40万台。

根据城市规划，2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。

由此看来，这一抹“红”在长安街上能随处可见，也不足为奇。

在当天，我再次体验了一把“红色公交”的试乘，根据车前LOGO不难发现，我当时乘坐的是由福田欧辉提供的一辆纯电动公交车。

肉眼可见的是，新型电动公交的长度几乎是旧款车型的两倍，虽然车厢的座椅布局与之前的公交车大致相同，但座椅数量有所增加，由原来的2几十人增加到80人。

而且最后一排只设置了三个座位，中间过道部分空出了一个座椅的位置用来设置金属梯子通向车顶便于检修，整体设施相比老款车型完善很多。

除此以外，由于电动汽车区别于传统客车，无发动机，纯电动车通过驱动电机将电能，转化为机械能驱动车辆行驶，不需要换挡。

所以，通过身体感知不难知道，电动公交的平稳性和静宜性会更好。

同时，在乘车时与司机的短暂交流中，也听到的这样的话语：“以前的公交都是手动挡操作，所以有时候刹车稍微急一点，后面的乘客都会耸起来。现在开的新能源公交车全都配置了无级变速装置、无需频繁换档，驾驶操作起停柔和、工作强度低，现在不论是起步还是停车都减少了顿挫感，行驶更加平稳了。”

由此看来，当下国产企业在汽车制造中，已经不再是一无是处。

如果说单单是城市公交这一抹“特殊红”，那就不值一提了。

在广场两侧的环卫车上和执法车上，同样可以看到车身上喷涂着“EV”的字样。

而且在广场两侧的道路上陆续有纯电动私家车途经。

其实，借助国庆前的长安街一日游不难预见，当下国内无论是公用车，还是私家车，新能源车型的保有量在逐渐增长。

根据公安部发布的数据，截止2020年6月，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。

不仅如此，根据近日北京市城市管理委员会发布的《2020年推进实施车用柴油减量化发展工作方案》明确年底前，力争邮政、城市快递、轻型环卫车辆（4.5吨以下）达到93%都为电动车。

当然， 电动车的保有量，在逐渐增加充电设施自然不能落后。

在长安街的最“东头”，北京的商业CBD国贸中心附近可以发现，在各大公司楼下都已是遍布充电桩，拿出手机地图一搜3公里内充电站的数量可达到十几个之多。

由此可见，我国经过了多年的研究开发与示范运行，新能源汽车行业已经有很大的进步，具有完备的产业链。

无论是整车的设计制造，以及充电基础设施的配套建设等，都具备了产业化的基础。

不过，从实际来看，中国新能源汽车的发展，更多是在国家政策的鼓励下，过去几年新能源车行业增长主要驱动力是“国补+地补”政策 ，而随着国补退坡与2019年新能源积分制开始执行，积分制又成为行业发展的主要驱动力。

所以如何让国内企业真正不为“造车”而造车，是当下值得深思的问题。

但好在，对于国内新能源行业的发展，目前有一点非常好。

从长安街一游可以感知到，当下人们还是比较欢迎新能源汽车的。

尽管中国汽车发展的历史还比较短，不像德国汽车业的历史非常悠久，但在接受新事物、新车型方面人们非常开放，这是我们的优势。

作者/李莹莹