合众汽车欲冲击科创板 稳中求胜或成关键

从今年北京车展不难看出，之前那些哗众取宠的品牌在本次车展上基本已不见踪影，经过疫情的“洗礼”后的新势力造车显得更加稳健了。

毫无疑问，对于“造车”这个高资本投入、慢回报的行业而言，没有充足的资金势必难以存活。

而存活下来的，靠的无非是政府引资、融资上市这两条路。

不过如今看来，已经过了“春风沐浴”的国内新能源汽车行业，这两条路显然已经不太好走。

相比之下，或许上市是更多人的选择。以新势力头部为例，继蔚来之后，理想汽车和小鹏汽车相继在敲响纳斯达克的上市钟声，并获得了更多资本的眷顾。

头部三强在美股市场的春风，催化了其他造车新势力科创板冲击的热潮。

近日，一向低调的合众汽车突然宣布：计划2021年在科创板IPO。

实际上，合众汽车之所以与上述三家公司的“高调”不同，其实与公司整体组成架构有关。

上述三家创始人均是从互联网行业跨界而来，而合众创始人方运舟则是在传统汽车行业摸爬了几十年的传统汽车人，又是中科院院士欧阳明高门下的博士后。

另一方面，在创始投资者中，包括北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院等，有着强大的清华系造车和政府背景。

因此，这家有着政府背景与传统造车底蕴的造车公司则格外显得神秘。

对于新造车企来讲，今年必然是紧张、高压、如履薄冰的一年。

然而，合众却给人一种不骄不躁、稳如泰山的感觉。

从之前的销量数据不难看出，“稳的气质”一直被合众汽车“拿捏得死死的”。

据公开数据显示，在2019年新造车企业销量排行榜中，合众汽车以10006辆的成绩位列第四，仅次于蔚来、威马和小鹏；

今年上半年，合众汽车累计销售4991辆，排在理想汽车之后，位列第五。虽然说合众汽车没有非常出色表现，但始终能紧追头部不掉队，这无疑也是一种“稳”的体现。

合众公司联合创始人兼首席执行官张勇曾说过：“我们和互联网进入造车行业的人最大的不同，他们是一开始就想好了要上市，我们是先做产品，上市是一件水到渠成的事情。”

目前来看，合众汽车之所以从不高调现身“聚光灯”下，也的确始终履行着这一务实理念。

根据消息，目前哪吒汽车已进行了6次融资，包括天使轮和ABC三轮融资，以及两轮股权融资。融资金额大概在100亿元，但花掉的仅不足60亿元。

有人会问，为何合众汽车融资100亿还未花完，而蔚来融资几百亿都不够花呢？

当然，这跟合众汽车的发展定位有着直接关系。

从哪吒汽车目前发布的哪吒N01和哪吒U，以及即将发布的哪吒V车型可以看出，其产品都定位在中低端车型市场。

另外，根据合众旗下哪吒汽车透漏，目前该公司的产品布局战略已经基本确定，将主打智能中低端型纯电汽车。

这也将意味着，哪吒汽车并不会走上述三家公司的智能高端车型路线，而是选择了从中低端车型细分市场入手，这也是其能降低研发制造成本的主要原因，同时也是合众汽车没有着急IPO的主要原因。

当然，清楚自身定位很重要，这大概是合众公司能稳扎稳打到今天的重要因素。

但不可否认的是，哪吒汽车当下仍存在明显业务短板。

例如，目前品牌知名度不够、渠道下沉还不够等，都是哪吒汽车需要迅速去铺开的业务。

不过，张勇表示：“目前，哪吒汽车在三四五线城市的渠道布局已经超过200家，到今年年底旗下直营店、商超店也将在一、二线城市布局达到将近50家的规模。”

同时，近期哪吒汽车还发布“哪吒加电”服务，这一服务蔚来的充换电服务理念相同，待到这一服务在全国主要城市全面铺开，定然会对哪吒汽车的销量产生积极影响。

不过目前来看，这项服务的全面铺开似乎并不容易，以蔚来为前车之鉴，这项服务需要大量人力物力的支持。

由此可见，虽目前合众手有余资，但想要达到蔚来等头部势力的规模，也只是杯水车薪而已。

因此，IPO之路或许是当下最好的选择。

写在最后

从当下的国内造车新势力的阵营已逐渐开始分化，头部企业虽有波折，但仍在加速向前，落后企业虽还在挣扎，但前景并不明朗。

而从合众汽车的发展路径和战略规划来看，不论是技术路线的前瞻还是资金路线的推进，他们始终坚定着自己的模式和稳健的节奏，虽然没有带给大众太多的惊喜，但这种稳中求胜的战术策略，将会是合众汽车冲刺科创板IPO的关键。