自我提升稳步前行 逍客X-Talking（下）

罗鑫老师自从有了娃之后，对于车辆的使用就更在意实用和舒适性，逍客(参数|询价)也正是许多三口之家的首选之车，那么就由罗鑫老师来平价一下逍客的表现。

零重力座椅的引入，让素有“大沙发”称号的日产又进一步，坐入车内，顺滑的面料材质，绵软的填充海绵，逍客的座椅确实给了罗鑫老师不错的第一印象。

前排主副驾座椅还配备了两级座椅加热，对于北方的车主们却充满了友好。

全景天幕虽不支持开启，不过较大的顶窗面积，很大程度上增加了车内的通透性，一定程度上还能提升一下车内的氛围。

身高182cm的罗鑫老师，将座椅调至最低位置，头部空间剩余一拳，可以满足绝大多数不同身高的车主使用。

后排腿部空间剩余一拳，由于车顶采用了内凹的设计，头部还有三指左右的余量，整体表现不算宽裕，但满足日常需求完全够了。

放下后排的中央扶手，罗鑫老师进入到了一个非常舒服的坐姿，若不是眼前的场景，他甚至怀疑是摊躺在家里。

除了座椅外，还有一点可以看出逍客对后排乘客的照顾，两个出风口和一个USB充电口，看似不起眼配置却很能提升后排乘客的舒适感。

行李厢布局规整，常规状态可容纳接近500L的物品，第二排座椅支持放倒，可接近一个纯平的空间，这样的载物能力有了大幅提升。

王梓任老师算得上是当下年轻消费者的代表，相比颜值、配置这些，他们更在意车辆行驶时带来的掌控欲，那么这辆逍客(参数|询价)能否满足他对于驾驶的需求呢，且听他一一道来。

MR20发动机自逍客进入国内开始一直延续至今，经过了不断的技术革新，如今这台2.0L发动机可以输出111kW（151马力）最大功率，和194Nm的最大扭矩，压缩比高达11.7。

可模拟7挡的CVT无级变速箱，匹配自然吸气发动机，家用车再合适不过的选择。

动力系统决定了逍客的输出特性，任何情况下动力都来的很直接，发动机完全迎合了油门开度的变化，这样的调校会让你觉得非常痛快，那种随叫随到的感觉是涡轮车型永远无法比拟的。

当然这其中离不开变速箱，它与发动机的匹配度非常高，平顺性好，响应快，CVT变速箱的优势发挥的非常彻底，这一切才是保证动力输出的关键。

底盘结构，逍客使用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，CMF平台还为逍客提供了专属的调校标定。

第一印象舒适性不错，整车的滤震效果比较明显，路面的颗粒感几乎不会传递到车内，减震的设定要偏硬一些，对于车辆的支撑性还不错，只是大的颠簸会有比较强的体感。

转向手感的建立比较讨喜，算不上是运动型车的风格，力度比较轻，车轮对于转向的回馈以及转向角度也都比较合理，王梓任老师认为整体的设定会让你觉得很舒服，驾驶这辆逍客会很轻松。

逍客的智能化亮点还体现在行车安全上，ProPILOT超智驾的加持可以实现L2级自动驾驶辅助，它的存在可以提升行驶安全性，也可以为长途驾驶减轻一定的疲劳感。

自适应巡航功能，支持0-144km/h速域内的智能巡航，跟车距离有三级可调，并且在开启车道保持后，车辆基本可以是识别路面不是很清晰的车道线，保持在中央行驶，不会频繁的调整方向。

当车速达到70km/h以上时，车道偏离预警和修正功能可以启动，这两个功能在城市内驾驶非常实用，不仅可以帮助新手司机，还能一定程度上避免疲劳驾驶事故风险。

车道安全的配置还有变道盲区监测，王梓任认为提示灯设计在A柱位置，要比反光镜上的更好观察，当监测到侧后方车辆时，提升灯闪烁的同时，仪表盘也会出现提示并发出报警音。

除了行车时的主动刹车功能，逍客在泊车时也带有预警和主动措施，当倒车速度在8km/h以下时，雷达检测到侧后方和后方有障碍物时，车辆会发出警报并进行主动制动。

总结：逍客始终保持着比较稳定的热度和销量，自然离不开它自身的产品力，满足了多数家庭第一辆SUV诉求，好看、空间大、舒适性高、安全，似乎逍客没有一个特别响亮的噱头，但是就这样全面均衡的表现，才是真正打动消费者的关键所在。