不朽的4501，奋进的中铁隧道局！我把一生热爱刻进山海

中铁隧道局集团

有一种____，从未改变这是一道填空题也是一道问答题叩问着我们每一个人 有人说，可以填“精神”有人说，答案是“牵挂”还有人选择“力量”“创造”“守护”……等等而对于一万五千名中铁隧道人来讲这里更适合的词是“热爱”

这种热爱是精神，是责任，更是初心无关风花雪月无关细语呢喃却包罗山河万里，布满险峰与波澜了解了这份热爱也就读懂了中隧人四十余载的执着

很多人知道中铁隧道局的前身是1978年10月5日国务院批准成立的铁道部隧道工程局 其实，一切新事物的孕育诞生都需要经过时间的积蓄隧道局的萌芽种子与国家的一项绝密战备工程紧密相关

如今，半个世纪的时间早已掩去官微带你揭开历史的封条让档案还原历史解密这段鲜为人知的故事（相关档案均已解密）

“4501”

上世纪六十年代，国际形势风云变幻，按照毛主席“要准备打仗”的指示，决定在郑州至洛阳间修建一条穿越黄河的水下隧道，兼顾京广和焦枝铁路的战时迂回，以保障战时黄河两岸过河运输。因计划在国家第四个五年计划间实施，且被作为落实毛主席战略方针的具体行动，黄河水下隧道也被称为“四五计划的一号工程”，代号“4501”。

因为是绝密工程很难找到完整的背景资料只能从一些文件中找寻历史的痕迹

4501工程最早起始于何时，已无法考究。但从一份1975年7月的资料中得知：早在1969年5月，国家已经成立了4501设计组，并开始了前期工作。

1969年5月

铁道部要求大桥工程局和第四设计院对4501工程进行勘探研究，在郑州至洛阳间进行比选，前后提出了汜水、伊洛河口、裴玉、赵沟、孟县、白合浅埋、白合深埋和小浪底坝隧结合等八个隧址方案。

1972年5月

国家建委组织有关单位现场勘察，一致推荐白合深埋方案。其余方案均因不利于战备被否定。同时，明确修建4501工程的目的是为了解决战时运输。

1973年-1974年

由于4501工程进一步工作方向不明，勘探研究工作基本停顿。

1975年5月铁道部要求在小浪底至连地黄河铁桥之间新选隧址，与白合深埋方案进行比选。1975年7月大桥局与铁四局组织勘测，确定并上报了西河清隧址方案。1976年4月铁道部确定4501工程勘测设计和科研试验工作由大桥工程局和第四工程局移交至第二设计院和西南科研所。

1976年4月

铁道部要求继续进行多方案比选工作，选择更好的隧址方案。第二设计院在原西河清方案基础上，新增了2处隧址位置。

1976年4月

为了加强对4501工程的领导和科研、勘测设计及有关实验等工作的开展，铁道部于1976年4月12日决定成立“铁道部4501工程领导小组”。

1978年3月

中央确定4501工程按铁路、公路分修，公路另行选址，并计划1979年正式开工。

1978年5月

为加强对4501工程的统一领导，加快勘测设计、科研和施工准备工作的进度，以适应1979年开工、1983年建成的要求，铁道部决定成立“4501工程指挥部”，并明确勘测设计任务由第二勘测设计院负责组织，科研由铁道部科学研究院西南研究所负责组织，施工由铁道部第二工程局十二工程处承担。

1978年9月

铁道部确定隧址位置采用原西河清方案，并由4501工程指挥部担任勘测设计工作。

1978年10月

为加快4501工程的修建，适应我国战备和水下隧道、特长隧道建设发展的需要，国务院批准，将铁道部4501工程指挥部改为“铁道部隧道工程局”。局机关人员主要由第二工程局、第二勘测设计院和第一、第三、大桥、建厂工程局等单位抽调组成。参加4501工程的第二设计院和第二工程局十二工程处人员整体划入铁道部隧道工程局。

1979年4月

中央决定从1979年起，用三年时间对国民经济实行“调整、改革、整顿、提高”的方针。国家计委指示4501工程先作设计和科研，何时动工兴建，拟三年调整后另定。

1979年9月

铁道部隧道工程局完成初步勘测设计，总工期按照试验工程3年、主隧道工程5年，共8年建成。正线长23.514公里，主隧道15.860公里，概算6.415亿元。

不久后

中央决定，4501工程暂不建设。

从1969年到1979年11年间我们经历了4501的风云变幻而当年秘密坚守在黄河之畔的人早已脱下戎装，换上工装

带着母亲河滋养的坚韧和不屈迈着铿锵而矫健的步伐代表中国隧道一步步走出国门，走向世界

丰碑无言，隧月有痕回望来路，追寻初心4501是中铁隧道局的不朽开篇更是中国隧道的辉煌起点它孕育出了一支隧道和地下工程领域的王牌之师从此在祖国的万里山河之下在世界的强者丛林之中“中国隧道”国家名片愈发闪耀夺目

每一名中铁隧道人都应该知道4501都应该铭记1978年10月5日都应该为之骄傲和自豪更应该不辱历史，继续奋斗