不愿失去“灵魂”的老牌车企，在造车新势力的冲击下，何去何从？

对传统车企来说，不仅仅只是一个选择，这更像是一场赌博，赌赢了，依旧雄居霸主地位，反之，则可能会一败涂地。

近年来，随着汽车行业变革的加速进行，智能新能源汽车的快速发展

似乎所有的互联网科技公司都在明里暗里的介入造车行列。

因此，也形成了泾渭分明的两大势力

新造车势力

老牌车企

新造车势力有自己的方式

老牌车企有自身的优势和底气

两股势力为抢占先机，占据行业霸主地位

在硝烟弥漫的斗争中厮杀激烈，互不相让！

毕竟谁都想做这个行业的大哥，拥有最大的话语权，不仅能够号令江湖，还能够带来巨大利益！

而在造车新势力的冲击下，老牌车企也面临以下选择：

同样，是为造车新势力跑腿，像富士康一样挣一个代加工费。

或是自己掌握核心，自己搞软件与安全研发？

亦或是与新造车势力展开以自己为主导的合作？

这可以说是传统车企所面临的最大问题，也是所面临的生死攸关的选择。

上汽就是最好的例子

6月30日，在上汽召开了股东大会上，有投资者向上汽集团董事长陈虹提问：上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。

上汽董事长陈虹明确表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，是不可接受的。

陈虹说，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

很明显，作为曾经的A股市值最高的整车上市公司，国内汽车业的龙头老大，虽然近年来在疫情和造车新势力崛起的多方冲击下，业绩有些许低迷。

根据最新财报数据显示：2020年，上汽实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00％；净利润204.31亿元，同比下降超过20%。

但是，有着大哥光环的上汽还是不屑屈人之下的。

建哥想，上汽应该不仅仅是因为作为老牌车企巨头的面子问题，才作出这样的选择，毕竟面子值几个钱？利益才是最根本的。

上汽有底气，有能力掌握核心，而不是将核心交给别人。

把自己的核心交与他人？

我想没有任何一家想要有所作为的车企会将自己的核心能力假手于人。

很明显上汽已经作出了自己的选择。

造车新势力股价的高歌猛进，作为新玩家并没有老牌车企的市场包袱。

老牌车企股价的低迷状态，同时还要面临市场演变、技术发展、行业变革的挑战。

但是，合作与否，对传统车企来说，不仅仅只是一个选择，这更像是一场赌博，赌赢了，依旧雄居霸主地位，反之，则可能会一败涂地。