互联网不是万能的：你所谓的风口，其实是个造出来的伪需求

2018年，我在网上写了一篇关于共享巴士的预测文章，当时共享出行概念是风华正茂，大额风投满天飞。只恨自己没加入这样的公司，入职还是一个地推人员，试用期一过就成了部门经理带团队，几十上百万的签单权限，说给就给了。这样的机会，不在风口上不会有。

但是，作为一个用户，不管概念有多么美好，用户没有任何理由听你讲故事，根本不在意你的情怀，也无所谓你的愿景。如果你是“生造”出来的“风口”，那对不起，最终是落回地上的猪。

共享公交一哥：嗒嗒巴士曾经的辉煌

本人2015年开始担任嗒嗒巴士的巴士长，从上线的免费拉客，到天天爆满，再到2018的线路取消。与嗒嗒可谓一路走来。

在近三年的时间里，看到嗒嗒巴士做了很多的努力。比如乘车送礼品，送早餐之类以及在APP上内置广告，看到了嗒嗒巴士力一直在做加法——嗒嗒巴士希望能打造一个上班路上的社交圈子，比如上个月上过一个斗地主的游戏广告，广告语是上班路上欢乐斗地主。

然而现实是，乘客对所谓的社交并不感冒，他们希望的只是准点发车，准点到达，在车上安安静静地睡上一会。一开始，嗒嗒巴士有微信群，在微信群上会发布一些票务信息，有些人有活泛了，开始在上面闲聊，搞得微信群叮叮咚咚响个不停，然后大家就把微信群屏蔽了，还叫我别在上面发通知，因为他们不看。作为巴士长，接到的最多的投诉咨询当然是关于没看到车子或者迟到的投诉，然后就是一些乘客私信我，叫我管一管那些放外音的，聊天的乘客，希望他们关上音乐，闭嘴。个人感觉，上下班车上真不是一个适合搞气氛的场景，

2016年，几乎天天爆满，票价在6元左右，比地铁略贵，但因为有座位吸引还是很多人支持。2017年开始，票价突然提价到9元，然后就是上座率不到一成了。今天，线路正式停运。停运的原因，司机说是嗒嗒巴士不租他们的车了，大巴50座，一天收费500元，以前还得给司机50元的补贴。按票价6元计算，需80人坐车才能支付得起大巴的租赁费用。早班坐满50人在6元票价下没有问题，但晚班上座率一半都难以达到，原因是你不知道你几点能下班。加班，聚餐，活动，太多因素影响晚班的上座率。也正因如此，基本上都是靠早班来收回成本。当票价涨到9元的时候，理论上能回收成本，只是乘客不愿意了。

运营的人想得很多，在互联网+思维下，又是打造社交，流量经济。但对于乘客来说，他只需要一个准时到达的能睡觉的座位，一个地铁与公交的替代品。

再见嗒嗒巴士，感谢曾经给我们这线路提供的服务。

万物皆可运营——除了“伪需求”。