最近这段时间，美国宇航局的动作真不少，一边推进多个无人登月任务的落地，比如月球车要在2027年抵达月球南极，在航天员登月前拿到实地探测数据；一边调整载人登月计划的实施细则，其中就包括蓝月亮月面着陆器将取消太空加油这个风险环节，将发射次数大幅减少到4次。

另一边，一向高调的美国宇航局局长贾里德·艾萨克曼也是频繁出镜，而且多次在公开场合渲染中、美登月就是新一轮“太空竞赛”，虽然美国力争2028年登月，但中国有抢先登月的可能。甚至说出如果中国人先站上月球，那他这个局长就要被撤职的“惊人”言论。

中美登月竞速谁能抢占先机？

首先明确一点，我国已经多次表明登月不是一场比赛，自然也就不存在所谓的“竞速”。中国载人登月的时间表定在2030年前没有发生任何变化，但站上月球也只是开始，终极目标并非抢在美国之前登月，而是要逐步具备月球长期开发能力，其中就包括建科研站。

当然，竞速虽然不存在，但两国首次站上月球的时间必然会有先后。月球那么大，而美国的登月时间表也更早，即便延期之后也是2028年。在这样的情况下，美国宇航局局长为何还会担心不能抢占登月先机？

第一点，中国2030年前登月的目标一直没变，而美国的时间表多次变更，目前就已经从2024年延期到2028年。

美国宇航局局长会焦虑登月落后于中国并不奇怪！不知道有多少人注意到这个问题，美国当下正在全力推进的阿尔忒弥斯计划，其实早在2019年就公布了，当时放话等到2024年美国人就会重返月球，但结果是多次更改时间表，从2025年之后到2027年中，如今已经变成大家都知道的2028年。

注意了，“重返”可以说是美国对登月的惯用措辞。因为早在几十年前，就有已经有12名美国航天员站上月球，而当时凭借的就是土星五号和阿波罗载人飞船，一共是在地月之间成功往返了6次。虽然赠送给我国1克月壤，但他们实际从月球带回的样本并不少，加起来有三百多千克。

从登月时间来看，我国自2023年发布之后就没有发生过变动，一直都是锚定在2030年前将中国人送上月球。但也正因为我们没有出现延期的情况，所以才会让美国宇航局局长感到担忧。一方面，自己的登月时间表在不断往后推，能不能2028年站上月球还要打个问号；另一方面，我国说的是2030年前，这并不是一个十分确定的时间点，在美国看来也有可能是2029年。

第二点，中、美两国载人登月都锁定的月球南极，这里大概率就是水冰资源最多的区域，而美国奉行的就是“先占先得”。

作为有6次成功登月经验的美国，为什么不直接复制此前的登月方案？关于这个问题，此前的美国宇航局局长就公开回应过，根本不存在土星五号设计图纸丢失的情况，之所以要重头再来，全新研制所有登月飞行产品，主要原因就是这次重返月球的目标并不是上去插一面旗帜，然后带回些月壤，这并不划算，而且也不是没做到过。

相信关注登月的朋友都看出来了，不论是我国，还是美国，本轮载人登月计划，大家都聚焦的是月球南极。原因也都摆明了，那就是建立月球基地，或者说月球科研站。在这个背景下，当然最好是能就地获取一部分资源，这样才更具有可行性。而月球南极，便是目前科学家们公认月球上水冰资源最富集的区域。

要说月球南极有什么缺点，那应该是地形比较复杂，而且山多坑多、且起伏大，这对于月面着陆器着陆来说具有较大难度。但瑕不掩瑜，南极不仅有水冰资源，部分区域还有良好的光照条件，且温度也相对稳定，这些资源对于航天员长期驻留月面而言都至关重要。

你知道吗？如果我们费力从地球上运水到月球，那一公斤的成本就高达几万美元，但如果在月球上就地制取，同样是1公斤的水，便只需要几百美元的样子，这就是很大的差距。不同于地球，月球上的水冰，月球南极的光照，这都算是稀缺资源。

美国宇航局一直都在渲染“先到先得”，而且还拉着几个国家制定了所谓的《阿尔忒弥斯协定》，这里面就有一条登月后能设立“安全区”的说法，至于这个安全区有多大，还是他们自己说了算。这其实就是想想主导月球开发规则。而到目前为止，已经有其十多个国家资愿加入该协定，其中就包括离我们不远的日本、韩国、泰国、印度这些国家。

第三点，为避免中国率先登月，美国的登月计划又有不小变动，但这样的变革还存在很大的不确定性。

我记得在年初的时候，美国宇航局就发布了阿尔忒弥斯计划的架构有调整，要说最大的一个变化，那就是把原计划的登月任务降级，变成了近地轨道交会对接任务，也就是如今定在明年实施的阿尔忒弥斯3号任务，美国宇航局的目标是希望能发射两次，对星舰月面着陆器和蓝月亮月面着陆器都进行检验。

虽然登月时间较此前延期了一些，但并没有引起很大反响，毕竟美国宇航局当时呈现的规划是等到2028年，将会先后实施2次载人登月任务，并给出了大致的发射时间，一次是在上半年，另一次则计划在下半年。

美国宇航局近期对登月计划做出的新调整，虽然明面上到不涉及时间表延期，但2028年的登月任务变成了一次。虽然没有重点说这个部分，但展示出来的规划的确是减少了到了1次，这是不是可以理解为隐藏式的延期？毕竟，这意味着时间已经不足以支撑实施2次登月任务。

另外，可能还有人没看到，美国宇航局近期对登月计划的调整，还不只是多长时间内实施多少次登月任务。还有一个特别大的变动，那就是如果用蓝色起源的蓝月亮月面着陆器来登月，那么就可以省去至今无法确定准确次数的太空加油这个风险环节。

新的方案是给载人版蓝月亮月面着陆器增加3个相同的推进阶段，发射次数从不确定直接锁定为4次。大概思路就是每一个阶段都将帮月面着陆器前行一段路，随着距离月球的距离越来越近，这个飞行器组合体的质量反而会变得越来越轻，因为在每个推进阶段的推进剂消耗完了以后，它便会脱离这个组合体。

无论美国怎么做、怎么说，中国载人登月都不是一场“比赛”， 而是把月球当作深空探索和资源利用的跳板！

事实上，美国2028年登月还存在变数，主要就是因为月面着陆器和其配套发射火箭的关系，星舰距离首次公开设计已经有10年时间，但近期才完成首次入轨飞行，而登月要用的月面着陆器之一，便是在其二级飞船的基础上进行改进。

但上次发射的时候，星舰虽然成功入轨，并顺利部署了二十多颗星链V3卫星，但其二级部分没能完成绕地球飞行6圈的任务。甚至还没有执行到一半，便不得不选择受控溅落。而它以后要去的地方还不是近地轨道，而是更加遥远的月球，并且，去月球的路上还有多道难关要闯。

虽然美国宇航局有两手打算，并不是只选了星舰月面着陆器，还有一个蓝月亮月面着陆器，但它的发射火箭在几个月前就接连出事，一次发射失败，一次测试爆炸。如今的情况是新格伦能不能在年底复飞都还是问题，因为唯一的发射台也在爆炸的时候被损毁严重，这也导致美国计划好的无人登月计划难以确定发射日期，因为这次任务就是用新格伦发射无人版蓝月亮月面着陆器。

其实，对于美国宇航局而言，当下应该做的是积极解决正在面临的难题，而不是纠结于我国会不会抢先一步登月。毕竟，焦虑改变不了结果，而且，我国也从来不把登月视为一场比赛，我们载人登月的终极目标，其实是将其作为深空探索和资源利用的跳板。