一年亏损4千万，全国陷“关停潮”，曾经的金饭碗如今正惨遭抛弃

在十几年前，公交司机可是实打实的香饽饽，手握国企编制，工资稳定福利全，街坊邻居提起都要夸一句好工作，找对象都比别人加分不少。

可现在这份荣光早没影了，亏损已经成了整个行业的常态，中型公交企业一年平均就要亏掉4000万。

苏州公交2024年主营收入才2.28亿，运营成本直接干到28.72亿，就算拿了财政补贴，最后净亏还近5000万。

天津公交更难，2023年一季度资产负债率就破了100%，彻彻底底资不抵债，欠的钱比家底还多。

成都公交日子也不好过，2024年净亏损达到1.08亿元，赚的钱连零头成本都覆盖不了。

广州公交集团2024年总营收101.2亿元，看着不少，但公交票款收入只有15.98亿元，票款连3%的成本都覆盖不了，剩下的全靠财政硬扛。

中国城市公共交通协会2025年报告更扎心，2024年全国公交行业累计亏损超2000亿元，平均每跑一公里亏2.5元，每辆公交车年均亏损约23万元。

比巨额亏损更直观的，是全国范围的“关停潮”，一条又一条公交线路说没就没。

2024年全国一共减少2175条公交线路，砍掉3.2万辆公交车，相当于每天有6条线路消失。

北京2024年减少24条线路，广州2025年上半年停运32条，广西荔浦、江苏高邮、山东平度等县城，更是一口气砍掉十几条线路，不少偏远区域直接没了公交。

很多老线路跑了二三十年，见证了城市发展，如今说停就停。

不少市民抱怨，以前出门就有公交，现在要走老远才能等到车，甚至干脆没车可坐。

而公交公司也有苦难言，一条线路一天没几个人坐，跑一趟亏一趟，继续开就是赔本赚吆喝，关停也是无奈之举。

曾经挤破头的金饭碗，现在成了没人愿意接手的烫手山芋，年轻人不愿进，老员工想逃离。

现在公交司机岗位，别说年轻人，就连中年人都不愿意干。

不少公交公司驾驶员平均年龄已经达到52岁，45岁以上司机占比超七成，年轻司机寥寥无几。

老司机干得憋屈，工资不涨反降，福利缩水，还要面对高强度工作和乘客投诉。

不少干了十几年的老司机，无奈选择离职，要么去开网约车，要么转行干别的。

年轻人更现实，一看工资不高、工作辛苦、没前途，干脆不考虑这个行业，以前招聘公交司机挤破头，现在招不到人成了常态，不少公司常年挂着招聘信息，却鲜有人问津。

公交行业从辉煌到没落，短短十几年跌下神坛，核心原因就两个字：没人。

现在大家出行选择太多了，地铁四通八达，速度快不堵车；网约车随叫随到，方便又舒适；电动车便宜灵活，短距离出行首选；私家车越来越普及，很多家庭都有车。

这些出行方式，每一个都在抢公交的客源。

数据最能说明问题，2014年全国公交客运量达到顶峰，高达781.88亿人次。

短短八年过去，到2022年直接腰斩，只剩353.37亿人次，少了差不多一半。

2023年、2024年继续下滑，2024年上半年全国公交客运量仅194亿人次，照这个趋势，未来还会继续跌。

除了客流暴跌，成本高企也是压垮公交行业的另一座大山。

公交车采购、燃油、维修、保养，每一笔都是大钱。

现在一辆新能源公交车动辄上百万，比以前燃油车贵好几倍，再加上司机工资、社保、场站租金、管理费用，成本一年比一年高。

而公交票价十几年不涨，大多还是1块、2块，票价收入连成本的零头都不够，全靠政府财政补贴硬撑。

以前政府财政宽裕，补贴没问题，现在地方政府债务压力大，能给的补贴越来越少，公交公司日子自然越来越难。

很多县城公交，补贴不到位，亏损严重，只能靠缩减线路、减少班次维持，最后实在撑不下去，只能关停。

更让人无奈的是，公交作为公共服务行业，不能完全市场化，不能随便涨价，也不能随便关停线路，必须保障民生出行。

可一直亏损，企业撑不住，政府补贴压力大，陷入两难境地，想转型，没资金没技术；想维持，越亏越多；想放弃，民生不允许，进退两难。

从曾经的万人争抢金饭碗，到如今的无人问津、全线亏损、批量关停，公交行业的衰落，其实是时代发展的必然结果。

出行方式迭代，市场需求变化，跟不上时代的行业，注定会被淘汰。

只是这个曾经承载无数人出行记忆、保障民生的行业，如今落得这般境地，难免让人唏嘘。

现在的公交行业，靠着政府补贴勉强维持，不知道还能撑多久。

未来，随着出行方式继续多元化，新能源、智能交通不断发展，公交行业要么彻底转型，要么继续萎缩，甚至部分县城公交可能彻底消失。