焦平铁路邙山隧道开始掘进 下穿中国历史上最大帝王陵墓群

视频加载中...

湖北日报讯（记者林晶、实习生吴丰源、通讯员任志宏、张玺）7月31日，在河南省洛阳市孟津区的邙山脚下，“焦平一号”盾构机的刀盘缓缓转动，由中铁十一局负责施工的世界最大直径的土压平衡盾构高铁隧道——焦平铁路邙山隧道正式开始掘进。

盾构机开始始发。（通讯员 张玺 摄）

焦平铁路（焦作至平顶山）是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的关键组成部分，全长约230千米，设计时速350公里。邙山隧道是全线控制性工程，该隧道盾构区间长4970米，采用单洞双线设计，开挖直径达到14.57米，掘进该隧道的“钢铁巨龙”直径14.57米、长约110米，总重约3500吨。

该隧道地质条件复杂，内含黏质黄土、粉质黏土、粗圆砾土和钙质胶结层等多种复合地层。隧道还将穿越中国历史上埋葬帝王最多、最集中的邙山陵墓群。这里拥有24座帝王陵墓及数十万座陪葬墓，对沉降要求极高。‌‌

“这条隧道的施工风险在国内罕见。”中铁十一局焦平铁路邙山隧道项目负责人陈建介绍，该项目已形成成熟的“基建+文保”协同机制和“先探后干”的模式，从规划、勘探、施工到应急处置，全链条守护文物安全。施工前已联合文物部门，对隧道沿线开展全域考古勘探，用洛阳铲、地质雷达、三维扫描等技术，精准探明地下墓葬分布、规模、年代，形成详细文物分布图，避免盲目开挖，为后续施工划定“安全红线”。

工人调试盾构机主驱动。（通讯员 张玺 摄）

“焦平一号”则是为该隧道量身定制。该隧道地层复杂，刀盘配备179把刀具，由“滚刀+齿刀+切刀”组合形成，可适配软土、硬岩、胶结层等复杂地层，避免掘进时剧烈震动破坏墓葬。盾构机在地下停留时间越长，扰动越大，越容易造成沉降。陈建表示，盾构机通过智能控制、刀盘耐磨设计、复合地层掘进等关键技术，让掘进速度比传统方式快了1/3，一天平均可以推进约20米。除了利用AI精准计算盾构机的各项掘进参数外，该盾构机还搭载了多层次复合注浆系统，提升快速注浆能力，可以快速稳定土体。同时，全程实时监测地表沉降并控制在毫米级，一旦数据异常立即停工排查。

焦平铁路全线建成后，将在河南境内形成一条纵贯南北的高速铁路大通道。作为呼南通道的一部分，未来将连接湖北、湖南、广西等地，缩短豫西与中原城市群、长三角、珠三角等经济区的时空距离。

调试盾构机掘进参数。（通讯员 古建敖 摄）