中国最偏僻的国际机场，距离市区70公里，坐地铁至少需要1小时

夏天开始，成都人买去香港、台北的机票，得多看一眼起飞机场。同一条航线，有的航班从天府机场走，有的已经回了双流。

自2026年7月30日6时起，原在天府机场1号航站楼运营的部分港澳台地区客运航班，分批转至双流机场1号航站楼运营，两座机场同时运营这类航班。消息出来，不少老成都人头一个反应是：总算离家近点了。

这个“近”字，说的就是天府国际机场的老问题。这座机场离市区约70公里，坐地铁从家门口到航站楼，一个小时打底，所以常被叫作“中国最偏僻的国际机场”。

一年接待五千多万人的大机场，为什么修得这么远？先看距离。

官方说法是，机场位于天府新区简阳市芦葭镇，距成都市中心51.5公里，与双流机场相距50公里。双流机场在中心城区西南方向约16公里，两边差了三倍多。

51.5公里是到天府广场的直线距离。车子得上高速、绕城，路线比直线长得多。

家住城西、城北的人，一路开过去，里程表上的数字比地图上量的多出一大截。坐地铁也是一样的道理。18号线直达车全程仅停靠火车南站、天府机场1号2号航站楼站、天府机场北站3个站点，只需要33分钟。可这33分钟是从火车南站算起的。

火车南站在城南，城北、城西的乘客得先坐地铁赶过去，再换乘、等车、进出站，一个小时就过去了。直达车刚开通那年，一位姓孟的市民对记者说，天府机场距离较远，每次出行都至少要提前三个小时。

对带着行李、腿脚又不太利索的老人来说，这段路确实不轻松。嫌远归嫌远，坐飞机的人一年比一年多。2025年，旅客吞吐量达5669万人次，排名升至全球第27位。在全国几十座千万级机场里，天府机场平均1至2分钟就有一架飞机起降，运行强度稳居中西部第一。

还有很大一批人根本不进成都城。投运五年来，天府机场累计保障中转旅客近3000万人次，单日最高中转量达3.6万人次，整体中转率已升至16%。

这些人在这里下飞机、再换一班飞机，机场离市区多远，跟他们没多大关系。偏不偏，也得看从哪儿出发。

机场一期建设时，成自宜高铁从航站楼地下直接穿过，地铁18号线直达航站楼负层。从自贡、宜宾坐高铁过来的旅客，下了火车就是航站楼，比从成都城北过去还省事。

再说选址。新机场的选址前后挑了好几年，最初的备选场址有9个，包括仁寿方家、简阳草池堰、金堂平桥、简阳三星、简阳芦葭等地，最后选中了芦葭。

选这里，主要是地方够大。机场一期修了“两纵一横”三条跑道，东西跑道间距2400米，为国内最宽，远期还要扩到6条跑道。这么大一片能整块用的地，中心城区周边早就找不出来了。

和双流隔开50公里，也是有意的安排。两座大机场挨得太近，飞机起降的空中通道容易互相干扰，离远一些，各起各的，互不耽误。

机场周边这几年也变了样。当地媒体回顾这五年，用的说法是从连绵荒山到航空新城。2026年2月27日，四川省首个空港型综合保税区——成都天府国际空港综合保税区封关运作。

人多了，新的问题跟着来：机场快装不下了。天府机场一开始没打算建这么大。

国家发改委2016年批复的可研报告，按2025年旅客吞吐量4000万人次设计，正式通航时官宣可满足6000万人次的使用需求。就算往上调过一次，现在也快到顶了，2025年离一期6000万人次的设计容量只剩331万的缺口。

这时候再看开头说的“航班回双流”，就不只是让乘客少跑几步路了。为了在二期建成前平稳过渡，成都方面也在推进双流机场客运口岸重启，以及放松国内航司两场运行限制，把一部分航班放回双流，给天府减减压。

长远的办法是扩建。成都东部新区将全力推动天府国际机场二期工程规划建设，力争2028年开工。

按规划，二期新建T3、T4航站楼及两条跑道，总建筑面积约70万平方米，建成后年旅客吞吐量超过1.15亿人次。二期的设计也改过。

原规划的T3、T4航站楼双楼构型已优化调整为T3航站区综合体设计，采用主楼搭配8条指廊的布局形式，最后建多大，还要等国家层面批复。乘客更关心的是路好不好走。

同一份行动方案提出，要加快天府机场第二高速、机场南线高速、外环铁路、市域S13线等项目建设。按此前公布的方案征集内容，新航站区还要配一座综合交通换乘中心（接入18/19/S13号线）。

从市区到天府机场这一路，今后会多几条路可选。可只要还在芦葭，这50多公里的距离就短不了，能变的只是路上花多少时间。

最后给常坐飞机、常接送家人的读者提个醒：现在成都两座机场都有港澳台航班，出门前看清机票上写的是“天府”还是“双流”。去天府机场的话，时间留宽裕些。