文、编辑|未央秘史

一座投产才三年的工厂，规划年产30万辆车，实际一年造不到1万辆，产能利用率只有可怜的3%。2025年4月，日产武汉工厂宣布关停，7月岚图汽车以7.32亿元把它收入囊中。日系车企的＂新生儿＂，转眼就成了中国品牌的囊中物。

这事放在十年前，谁敢信？

偏偏这只是2025年日企撤退潮的一个缩影，佳能位于广东中山的激光打印机工厂运营了24年，最终停产，员工规模从巅峰时的上万人缩减到1400人左右。

不仅是这两家，像三菱先是在去年七月份终止了和沈阳航天的发动机合资项目，彻底退出在华赛道。之后紧接着索也在8月退出中国市场，官方甚至把公众号注销后，将机型全部下架。

全家便利店也在华北关闭近百家门店，吉野家暂停二三线城市扩张，松下也关闭天津、杭州部分生产线，放弃低端小家电生产。

但这些日企为什么会集体撤退？最直接的原因，是中国市场的竞争太激烈。

中国新能源全面反超

就拿汽车行业来说，十年前，日系车凭借省油、耐用的优势，在中国市场卖得风生水起，丰田、本田、日产常年占据销量榜前列。

可最近几年，中国新能源汽车崛起，比亚迪、吉利、长安、岚图等品牌，在纯电、混动技术上快速突破，车型不仅价格亲民，智能配置、续航能力也远超同价位日系车。

日系车企反应太慢，一直抱着燃油车技术不放，新能源布局滞后，等到想发力的时候，中国品牌已经占据了国内大部分市场。

日产武汉工厂之所以产能利用率这么低，就是因为它生产的奇骏、艾睿雅等燃油和混动车型根本卖不动，消费者更愿意买中国品牌的新能源汽车。

2025年，丰田、日产、本田日系三强在华总销量308万辆，在2700万辆乘用车总市场里占比不到11%，和巅峰时期相比，缩水了一大半。

面对这样的局面，日系大牌不得不放下身段，选择和中国企业合资，全面转向新能源赛道。

丰田更是在去年宣布，要在上海金山区独资成立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司，总投资146亿元，计划2027年投产，年产能10万台。

同时，丰田还和比亚迪旗下弗迪电池成立合资公司，共同研发磷酸铁锂刀片电池，把供应链本土化率做到95%以上，降低成本。

日产也推出由中国团队主导研发的N7纯电车型，搭载华为鸿蒙座舱、Momenta高阶辅助驾驶系统，贴合中国消费者需求。

但事情远没有这么简单，除了市场竞争，还有一个关键原因，就是日本首相高市早苗的错误言论。

中日关系破损，对日进出口限制

就在2025年7月，高市早苗在国会公然发表涉台错误言论，声称“台湾有事”可能构成日本可行使集体自卫权的“存亡危机事态”，公然干涉中国内政，侵害中国主权和领土完整。

中国是日本最大贸易伙伴，2024年中日贸易总额达3083亿美元，日本经济高度依赖对华贸易。

但高市早苗的错误言行，让中日关系急剧恶化，2026年1月，中国商务部宣布加强对日本的两用物项出口管制，将钐、钆、铽等七类中重稀土元素纳入管制范围。

这些稀土是日本汽车、电子、军工等产业的核心原材料，没有它们，很多产品根本生产不出来，管制措施一出，日本车企、电子企业首当其冲。

丰田、日产等车企的新能源汽车电机，需要稀土磁体，供应受限后，生产计划被迫调整，成本大幅上升。

佳能、索尼等电子企业，生产高端打印机、相机的核心零部件，也依赖中国稀土，产能和市场竞争力进一步下滑。

日本经济学家测算，若稀土出口管制持续三个月，日本可能蒙受约6600亿日元的经济损失，在华日企的经营压力更是雪上加霜。

很多日企原本就因为市场竞争陷入亏损，再加上贸易限制带来的原材料短缺、成本上涨，只能选择关停在华工厂，把产能转移到东南亚等成本更低的地区。

从日产工厂被中国品牌收购，到佳能、三菱等日企接连撤退，再到日系车企被迫和中国合资做新能源，2025年的这一系列变化，清晰地展现了中日制造业的格局反转。

十年前，日企凭借技术和品牌优势，在中国市场赚得盆满钵满，十年后，中国品牌在新能源、智能制造等领域实现弯道超车，日企只能被动适应。

这背后，是中国制造业的全面崛起，也是日本部分政客错误言行带来的必然结果。

日企想要在中国市场立足，就必须尊重中国主权和领土完整，顺应中国市场的发展趋势，否则，更多的日企工厂只会被中国市场彻底淘汰，就像日产武汉工厂一样，成为中国品牌的“囊中之物”。