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午高峰的写字楼楼下，五辆电动车同时停在奶茶店门口。

骑手们盯着手机屏幕，指尖快速点击抢单按钮，这样的场景如今在全国大街小巷上演。

数据显示，全国注册外卖骑手已逼近 2000 万，行业实际仅需 400 万熟练骑手。

超 1600 万骑手沦为冗余运力，短途配送费低至 2 元出头。

这场资本狂欢留下的后遗症，如何影响千万骑手的生计？

行业又该如何破解这场供需失衡的困局？

千亿补贴烧出的骑手泡沫，2000 万大军挤爆配送赛道

2025 年 2 月，京东、淘宝闪购与美团三方打响外卖补贴大战。

累计烧掉超 1730 亿元补贴，彻底搅动即时配送市场格局。

美团 2025 年财报显示全年净亏损 234 亿元。

京东新业务亏损 466 亿元，阿里在即时零售领域亏损 870 亿元。

这场持续一年的价格战，不仅让消费者享受低价外卖。

更催生 “跑外卖轻松月入过万” 的全民热潮。

平台为抢占市场份额，疯狂扩张运力规模。

推出新人奖励、冲单补贴、满勤奖金等多重激励。

新人首月跑满 500 单奖励 3000 元。

每单基础配送费比平时高 1.5 元，加上各种叠加奖励，日入 900 元并非传说。

这样的收入诱惑，让大量劳动力从制造业、服务业甚至传统行业涌入外卖行业。

数据显示，2025 年全年外卖行业新增骑手超 800 万人。

注册总量从 1200 万飙升至近 2000 万。

美团骑手数量从 745 万增长至 1100 万。

饿了么新增骑手超 300 万，京东闪购骑手从零快速突破 200 万。

大量失业人员、灵活就业者甚至兼职学生，都把外卖骑手当成 “保底选择”。

认为 “大不了去送外卖” 就能解决就业问题。

这场资本驱动的运力扩张，完全脱离市场实际需求。

瑞银 2026 年 3 月研报指出，三大平台日均外卖订单合计约 1.1 亿单。

按熟练骑手日均 30-40 单测算，行业只需 400 万熟练骑手即可覆盖全部配送需求。

平台制造运力的速度，远远超过市场生产订单的速度，为后续的过剩危机埋下隐患。

补贴退潮的速度比想象中更快，骑手数量的增长却停不下来。

这场供需失衡的危机，正以最残酷的方式暴露在千万骑手面前。

5 人抢 1 单的生存战，骑手收入断崖式下跌

2026 年初，监管叫停价格战，《经济日报》发文直指 “价格战走不远”“内卷没有赢家”。

外卖补贴全面退潮，订单量从峰值回落至日均 1.1 亿单。

而骑手数量仍停留在 2000 万高位，供需失衡的矛盾彻底爆发。

最直观的变化是接单难度急剧增加。

资深骑手2023 年前午高峰一小时能接 8-10 单。

2025 年补贴期能接 12-15 单，现在蹲守半小时只能抢到 2-3 单。

还经常出现 5 名骑手同时抢同一单的情况。

北京、广州、深圳等一线城市，午高峰时段 5 人抢 1 单已成常态。

二三线城市也出现 3-4 人抢单的激烈竞争。

配送费的下跌更让骑手收入雪上加霜。

补贴高峰期，短途配送单均价能达到 5-7 元。

全职骑手正常工作 8 小时月入过万是常态。

2026 年 5 月，同城两三公里的短途订单配送费普遍跌至 2-3 元。

部分平台甚至推出 1.8 元的超低价订单。

上海部分骑手月收入从高峰期的 1.5 万元降至约 1.2 万元。

北京骑手日均接单量减少 20 单，月收入普遍跌至 6000-8000 元。

二三线城市骑手月净收入更是降至 4000-6000 元，接近当地最低工资线。

骑手的工作强度却在不断增加。

为维持收入，许多骑手每天工作 12-14 小时，甚至放弃休息时间。

部分骑手为抢单违规逆行、闯红灯。

交通事故率同比上升 15%，职业风险显著增加。

更残酷的是，超 1600 万冗余骑手面临 “无单可接” 的困境。

这些骑手中，既有兼职试水的新人。

也有被高收入吸引的传统行业从业者，还有多平台注册的骑手。

他们每天在线时长超 8 小时，实际接单量却不足 10 单。

扣除电动车折旧、充电、保险等成本后，几乎无利可图。

这场由资本狂欢引发的过剩危机。

不仅考验千万骑手的生存能力，更倒逼整个外卖行业进入深度调整期。

行业转型与骑手出路，破解过剩困局的双重探索

面对 1600 万骑手过剩的严峻现实，外卖平台开始主动调整运力结构。

从 “规模扩张” 转向 “效率提升”。

美团推出 “骑手分级制度”，根据接单效率、配送质量、在线时长等指标。

将骑手分为钻石、金牌、银牌、铜牌四个等级。

高等级骑手优先获得优质订单，低等级骑手则面临接单限制。

饿了么启动 “运力优化计划”，通过大数据分析预测区域订单量。

动态调整骑手派单策略，减少无效运力浪费。

行业数据显示，平台优化措施已初见成效。

2026 年 5 月，美团活跃骑手数量从 1100 万降至 850 万。

饿了么从 600 万降至 450 万，冗余运力逐步减少。

但这一过程伴随着大量骑手被迫退出。

仅 2026 年 4 月就有超 100 万骑手注销账号，选择其他就业方向。

对于骑手而言，出路主要集中在三个方向。

一是转向细分配送领域，如生鲜配送、药品配送、同城跑腿等。

这些领域竞争相对较小，配送费也更高。

二是提升专业技能，加入平台推出的 “骑手升级计划”。

学习冷链配送、高端餐饮配送等专业技能，成为高附加值骑手。

三是彻底转行，部分骑手选择回归制造业。

或进入快递、物流等相关行业，寻找更稳定的收入来源。

行业专家指出，外卖骑手过剩本质是资本无序扩张的产物，解决这一问题需要多方合力。

政府应加强对平台经济的监管，引导平台理性竞争，避免重复建设和资源浪费。

平台需建立更完善的运力调节机制，根据市场需求动态调整骑手规模。

同时保障骑手合法权益。

骑手自身也应理性看待行业发展，提升核心竞争力，避免盲目跟风入行。

这场外卖大战留下的 1600 万骑手过剩困局，是中国灵活就业市场的一次深刻教训。

它提醒我们，任何靠资本补贴催生的虚假繁荣都难以持久。

只有建立在真实需求基础上的行业发展，才能保障千万劳动者的稳定生计。

对于外卖行业而言，告别野蛮生长。

走向高质量发展，才是破解当前困局的根本之道。

参考链接：

新浪财经——千亿补贴烧完，1600万骑手成了多余的人

九派新闻——外卖大战后1600万骑手过剩：行业需400万骑手，实际涌进2000万人，超过5名骑手争抢1单