两轮电动车销量一夜降温！不是没人骑，是老百姓不愿再入手新车

两轮电动车销量一夜降温！

不是老百姓不骑了，是不愿再入手新车满大街都是骑电动车的人，为啥门店里的新车却突然卖不动了？

是大家不需要了，还是另有隐情？

一位德国专家来中国转了一圈，说了不少大实话，或许能给咱们点启发，再看看当下市场到底发生了啥。

德国能源观察集团主席汉斯·约瑟夫·费尔前段时间来中国参加上海光伏与智慧能源展览会，顺便走访了几个城市，结果给他震撼得不轻。

用咱中国人的话说，就是有点刘姥姥进大观园的感觉。

他说中国的城市又干净又安全，街道上一点噪音都没有，到处都是绿油油的。

在人口一千二百万的杭州，费尔住在市内一条交通繁忙的大马路旁的酒店里，居然能开着窗户睡觉，晚上也照样能睡踏实。

没有嘈杂的摩托车，也没有柴油公交车的轰鸣声，空气还特别好。

他发现，十多年来杭州所有的两轮车都是电动的，安安静静地和骑自行车的人共享宽阔的自行车道，这些车道通常还跟机动车道分开。

很多人甚至把城市里的自行车道当成健身场地，专门骑车锻炼。

公交车也都特别安静，因为清一色都是电动的。

这里得插一句，德国的电动化交通远远赶不上中国。

这次德国能源观察组织的人亲自到中国走一趟，直接对比之后，那些整天说别人贬低德国的人也该反思一下了。

实际上，除了德国和中国大陆，其他国家和地区极少能看到自行车道跟机动车道用隔离带分开的情况，多数时候两者共用一条道，危险系数高得吓人。

至于电动两轮车和电动公交车，在德国几乎就是天方夜谭，电动公交车就那么零星几辆，电动两轮车更是几乎见不到。

可以这么说，西方所谓的发达国家只是在喊口号，而中国已经默默干了十年。

费尔接着写道，据估计，中国大约百分之四十的汽车已经是电动的，几乎所有出租车也都是电动的，一看车牌颜色就知道，绿色的就是电动的。

近几年，作为城市之间连接方式的地铁和高铁大幅扩展，国内航空客流被分走了不少，市里的私家车出行也减少了。

自己开车进市区要交高昂的通行费和停车费，电动汽车只是部分豁免。

所以说，交通生态化转型的许多要求，早就在中国大城市落地了。

街道两边全是大树和修剪整齐的花坛，每一块空地都种上了绿植，各地的园丁负责维护这些植物，还能拿到公平的最低工资。

在人口四千万的上海，费尔看到的景象和杭州一模一样：绿意盎然的城市、干净的空气，街上几乎听不见噪音。

这跟他二零零二年第一次来上海的印象完全没法比，那时候的上海空气浑浊，城市里全是噪音。

到了包头，虽然电动汽车还没那么先进普及，但所有的两轮车照样都是电动的，街道两边同样是郁郁葱葱的树木，谁能想到包头本身还位于沙漠地区呢。

数字化也已经彻底渗透进了当地的生活。

费尔感慨自己简直像个来自落后世界的怪人，居然还在咖啡馆用现金买单，作陪的中国女士惊讶得拿出手机拍下了他的零钱，对她来说这就跟看西洋景一样，因为她从没见过二零一九年推出的这种一元小硬币。

费尔还提到，任何人只要像他一样在两千年左右第一次来到中国，见过那时的赤贫、空气污染、污垢和噪音，如今再看到大城市里清洁能源和繁荣共存的中国，特别是清洁能源技术那种令人难以置信的直线增长，只能感到惊叹不已。

至少在这个国家人口众多的东部地区就是这样。

他忍不住反问：为什么德国还留着燃油车带来的空气污染和街道噪音、嘈杂的摩托车？

为什么没有大城市之间新修的高铁来减少国内航线？

为什么没有太阳能工厂，森林却在垂死？

看到这里可能有人要问了：既然中国的两轮电动车发展得这么好，路上到处都是电动车，为啥现在门店里的新车突然就卖不动了呢？

答案其实并不复杂。

截至二零二五年九月，国内电动自行车社会保有量已经到了三点八亿辆，差不多每四个中国人就有一辆，市场基本饱和。

奥维云网的数据显示，二零二六年上半年国内电动两轮车行业内销两千八百二十五万台，同比降了百分之十二点六，一季度更是暴跌百分之十七点四。

广州一家门店老板直言，春节后店里销量比去年同期掉了三到四成。

再加上二零二六年的国补政策里，电动自行车被踢出了以旧换新名单，各地也没跟进地补，买车直接多花几百块。

屋漏偏逢连夜雨，新国标全面落地后，铝、铜、铁等金属材料涨幅超过百分之四十，塑料粒子等化工原料涨幅更是高达百分之八十以上。

雅迪、爱玛、九号、小刀等主流品牌四月起纷纷调价，单台涨幅一百到三百元不等。

补贴没了，车价还涨了，普通老百姓自然就不想掏腰包了。

还有一部分需求被提前透支——去年底旧国标车型清库大促销，很多人赶着末班车抄底买了车，未来一两年的换购需求集中释放了，市场后面自然就空了一块。

加上电摩续航更远、速度更快，把不少年轻人和跑业务的从业者分流走了。

手里的旧车还能凑合骑，谁也不愿意多花冤枉钱。

市场遇冷其实不是坏事，反倒逼着行业从走量转向提质，把真正安全好用的车做出来，最终受益的还是每天骑车通勤的普通人。