4月15号，英国《金融时报》放了个猛料，中方直接对马士基、MSC这俩航运大佬下了死命令：赶紧从巴拿马那俩港口撤出来，没商量余地，不撤就别想在中国市场混。这俩手握全球不少集装箱运力的船王，咋就被中方拿捏住了？巴拿马港口到底闹了啥乱子？

一边舍不得中国饭碗，一边不敢得罪人

这俩被约谈的巨头是真愁坏了，怎么选都吃亏。马士基是丹麦老船运牌子，MSC是瑞士隐形大佬，俩加起来掌控着全球不少集装箱运输生意，平时挺横，这会儿却彻底犯了难，进退都不是。

3月初，发改委就找这俩企业谈过话，没绕弯子，直来直去说：赶紧从巴拿马的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港撤出去，别跟着巴拿马瞎起哄，别干损害中国企业的事，做人做事总得讲点规矩吧。

这俩巨头咋回应的？说自己就是临时帮忙托管，目的是让巴拿马运河能正常运转，不是来抢饭碗的。我个人觉得，这话说得有点自欺欺人，明眼人都能看出来，巴拿马刚把原运营方赶出去，他俩就立马接手，哪有这么巧的事？

其实他俩最慌的，还是中国市场。马士基今年2月刚在江苏造船厂订了8艘超大集装箱船，要等好几年才能交付，再加上之前没完工的，现在在建的新船就有33艘，根本不敢得罪中方。

地中海航运也没好到哪去，在上海、宁波、深圳这些大港，都有他们的股份，在中国的业务做得风生水起。说白了，中国市场就是他俩的摇钱树，要是真得罪了中方，新船订单可能被搁置，港口的股份可能被重新审查，航线也可能被压缩，这损失可不是一星半点。

可真要是从巴拿马撤出来，他们又得扛外部压力，两头都是难题，怎么选都吃亏。这阵子俩企业的CEO忙得脚不沾地，马士基的首席执行官3月20号还专门飞北京，找发改委的人协商。

你说，这俩船王，最后会选哪边？

巴拿马搬起石头砸自己的脚

俩船王之所以这么难，根源还是巴拿马政府的迷之操作。说起来，巴拿马这波操作，纯属脑子进水，以为抱上大腿就能为所欲为，结果最后把自己坑惨了。

巴拿马政府当初敢强行抢港口，心里其实有自己的小算盘：把港口运营权交给西方巨头，人家肯定抢着接盘，港口能照常运转，钱也能照常赚，中方就算生气，也拿他们没办法。

可他们万万没想到，中方的反应来得又快又狠，直接打在了他们的七寸上。3月8号开始，中国港口对巴拿马籍的船舶，启动了专项安全检查，标准一下子严了很多。

就5天时间，从3月8号到12号，中国港口就扣了28艘巴拿马籍的船，差不多占了同期被扣外籍船的大半。到3月25号，被扣的船已经涨到了69艘，照这个速度，3月份被扣的船突破一百艘都没问题。

很多人不知道，巴拿马靠给船注册赚钱，名下有8600多艘船，每年单靠注册费就能赚6.5亿美元，这可是他们的重要收入。说白了就是帮船东办方便注册，靠这个稳赚一笔。

中国港口一收紧检查标准，船东们立马慌了，有的开始打听怎么改挂其他国家的船旗，有的干脆绕开中国港口，巴拿马的注册费收入，一下子就受了重创。

巴拿马运河的收入更扛不住，2025年整整赚了57亿美元，占他们全国GDP快一成，政府不少财政收入都靠运河分红。中方本就是运河第二大货运来源，中远一暂停巴尔博亚港业务，巴拿马运河事务部长都直言，这事打了他们个措手不及。

巴拿马内部乱得很，4月8号外长还在指责中方检查船舶是报复，结果转天总统就改口，说不想和中国起冲突，希望缓和局势，俩人说的都不是一回事，太搞笑了。

总统和外长的说法都对不上，可见巴拿马内部有多慌。说白了，他们拿“国家主权”当借口，却忘了自己的经济命脉，早就和中国绑在了一起，运河收入、船旗注册费、对华农产品出口，哪一样经得起折腾？

近30年的心血，说没就没

说到这，就得回头说说，巴拿马那俩港口，到底是怎么被抢的。这事说起来，真的让人很气愤，完全是不讲道理的明抢。

1997年的时候，李嘉诚旗下的长和集团，通过公开招标，拿下了巴拿马运河两端的两个港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权。这俩港口，一个守着太平洋出口，一个卡着大西洋入口，地理位置有多重要，不用我多说，相当于卡住了全球跨太平洋航运的咽喉。

长和在这俩港口投了18亿多美元，整整经营快30年，把原本不起眼的小港口，硬生生做成了拉美最热闹的集装箱中转站。2021年，巴拿马国会和审计署也正式批了，允许长和的特许经营权续约到2047年。

说白了，这份合同早就过了巴拿马官方的认可，一点问题都没有。长和在这俩港口的投资和日常运营，全是按规矩来的，合规得挑不出毛病。

没想到2026年1月29号，巴拿马最高法院突然下了裁决，说这份快30年的合同不算数，还不让上诉。更气人的是，长和连个辩解的机会都没有，这操作简直霸王到离谱。

2月23号，巴拿马政府更过分，直接出动力量，强行闯进港口，把长和的员工全部赶走，当场夺走了港口的行政和运营控制权。

巴拿马刚接管港口没两天，就把18个月临时运营权分给了马士基和MSC，一个管一个港口。合同刚废就有接手的，说没提前商量好，谁能信？明摆着早有勾结。

长和也没任人欺负，4月7号的时候，旗下公司在伦敦正式仲裁马士基，说它违背合约，帮着巴拿马抢港口。同时，长和还向巴拿马政府索赔，金额都超20亿美元，这可不是小数目。

近30年的心血，18亿多美元的投资，说被抢就被抢，换谁都不能忍。

海外资产，不是谁想动就能动

可能有人会问，不就两个港口吗，中方至于这么大反应吗？

这还真不是小题大做。正因为这涉及到中企海外资产保护的底层规则，中方才必须硬气，必须划出红线。

长和在巴拿马干了快30年，投了18亿多美元，合同也是巴拿马官方批过的，完全合规。要是这样都能被随便收回，那以后中企去海外投资，还有啥安全感可言？

其实中方的反应，是有层次、有节奏的，不是一时冲动。第一步，约谈马士基和地中海航运，切断巴拿马政府找“接盘侠”的路径——没有运营商接手，巴拿马就算抢到了港口，也没法正常运转，相当于守着一个空壳子。

第二步，通过船舶检查、暂停港口业务这些经济手段，让巴拿马切身体会到，单方面违约的代价有多大。不是说你想抢就抢，抢完之后，就得承担相应的后果，你的经济命脉，我们有能力拿捏。

第三步，支持长和走国际仲裁和法律程序，用规则说话，不搞对抗，但也绝不妥协。毕竟，有理走遍天下，我们要的不是一时的解气，而是要维护中企海外投资的合法权益，让全世界都知道，中国企业的资产，不是谁想动就能动的。

现在，拉美其他国家也都在看着这场戏。巴拿马事件之后，不少拉美国家在和中资合作基建项目的时候，都变得更加谨慎，也更加重视合约的稳定性。他们心里都清楚，拿“主权”当撕毁合同的挡箭牌，最终伤害的，是自己的主权信用和外资吸引力。

中方这次亮出的态度，不只是在保护长和的两个港口，更是在给全世界传递一个信号：尊重契约、走正规法律程序，才是合作的正道。谁想在中企海外资产上动歪心思，先掂量掂量，自己能不能承受后续一连串的经济代价。

眼下，巴拿马港口的僵局还没完全解开。马士基和地中海航运到底撤不撤？巴拿马政府还能撑多久？长和那20亿美元的索赔，最后能拿到手吗？#发优质内容享分成#

参考资料：

《中国要求马士基及MSC退出巴拿马港口营运》，金融时报

《港口国监督检查相关规定》，交通运输部官网

《对马士基启动仲裁程序》，长和集团巴拿马港口公司2026年4月7日公告

《关于巴拿马港口问题的表态》外交部官网2026年2月24日例行记者会