航空科技工作者说 | 在建设航空强国新征程上建功立业

在建设新时代航空强国的征程上，中国航空工业集团科技战线步履不停，挺膺担当。每一项大国重器的研制中，都凝聚着广大科技工作者的心血和汗水。

面向世界科技前沿，他们敢闯“无人区”；面向国家重大需求，他们啃下“硬骨头”。他们薪火相传，为实现高水平科技自立自强持续贡献自己的力量。

下面，请听几位航空科技工作者，讲述他们坚定理想信念、勇攀科学高峰、增强自主创新能力、抢占航空科技制高点的故事。

向绝境要答案

中国航空工业集团直升机所总设计师邓景辉：

40年科研路，历历在目。从汶川地震时目睹进口直升机垄断高原救援时的刺痛，到带领团队打破欧美技术壁垒，我始终坚信：科技工作者的价值，唯有与国家战略同频共振，才能真正实现。

科学家精神是“向绝境要答案”的坚持。汶川地震的惨烈现场，国产直升机因防除冰技术缺失被迫停飞，而进口机型却在生命孤岛上空盘旋。那一刻我更深刻地感受到，核心技术受制于人，就是国家的“命门”之痛。

我们团队用20个月啃下这块“硬骨头”：在零下45摄氏度的试验场，手指冻到失去知觉也要记录数据；在海拔5000米的高原基地，顶着缺氧晕厥的风险完成试飞监控。艰难时，我时常想起儿时在景德镇听到的直升机轰鸣声——对蓝天的向往，早已化作“中国人一定要争口气”的执念。当自主研发的加热组件通过冰风洞试验，当真实结冰环境下试飞员3次冲入险境验证系统，我们深知：科学家精神，就是明知山有虎，偏向虎山行。

科技自立自强需要“厚积方能薄发”的定力。直20的电传飞控系统的决策曾引发争论。老专家建议保留机械备份，而我认为，既要减重，更要打破路径依赖。这一决定的背后，是建立在大量的理论和试验基础之上长达10多年的技术积累。那天试飞结束，飞行员激动地说：“过去看见可疑云团，我就绕着飞。现在我们要追着结冰云层飞！”这句话让我热泪盈眶。科技自立自强从来不是一句口号，它藏在每一次舍弃稳妥方案的胆识里，藏在试验场数万份试验报告中。

我始终认为，个人理想只有融入国家命运，才能真正抵达星辰大海。面向未来发展，我将继续携手团队向直升机电动化、智能化冲锋，让中国直升机挺起脊梁的初心，永远在征途上闪光。

征途漫漫 唯有奋斗

航空工业成都所总设计师：

逐梦蓝天，自古便是人类永恒的向往。怀揣着满腔航空梦，我在高考时毅然选择了飞行器设计专业。2002年毕业后，我加入了航空工业成都所，现在想起来十分幸运，我所在的专业正是宋文骢院士亲手创建的专业，对于飞机战术技术论证等开拓性研究来说，具有十分重要的作用。

参加工作以来，在前辈的带领下，我从学生成长为室主任、技术专家、总体部部长、总设计师，参与了“枭龙”、歼10、无人机、歼20等飞机型号研制，和团队成员们一起聚焦大国重器，攻克一道道难关，成功突破系列关键技术，为航空装备研制倾注所有智慧与汗水。

我们始终脚踏实地、苦练内功，持续发扬一代代航空人“自主创新、勇攀高峰”的精神；用拼搏、创新、实干将科学家精神落实到型号研制各个方面，并将其转化为抢占航空科技制高点的技术攻关和锐意进取。

“十五五”时期，面临装备技术发展方向多样、新技术新理念日新月异的挑战，必须加强科技自立自强，强化“从0到1”的原创技术供给。我将和团队成员一起，聚焦自主创新，紧抓人工智能、量子科技、新能源等新兴技术带来的科技变革机遇，探索引领发展路径；始终以宋文骢为代表的老一辈航空人为榜样，铭记“航空报国、航空强国”初心使命，向未知领域进军，向技术高峰攀登，把大国重器的发展主动权牢牢掌握在自己手中，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业作出新的更大贡献。

不畏困难 潜心突破

航空工业昌飞总工艺师熊曦耀：

深耕航空工艺领域数十年，我始终认为，不畏艰难、自立自强是科学家精神最厚重的底色。

国内航空加工领域存在核心技术受制于人、自主工艺能力薄弱等问题。当航空工业昌飞的数控设备因缺乏配套自主核心加工技术，高端装备难以发挥效能、工艺升级陷入瓶颈时，我明白，唯有自主攻坚、潜心突破，才能打破技术垄断，掌握发展主动权。

我和团队扎根生产一线，白天紧盯加工细节、梳理工艺数据，晚上认真钻研各类前沿技术。我们在无数次试验与迭代中反复摸索、屡败屡战，最终成功攻克航空结构件高效加工关键难题，让生产加工效率提升50%以上，实现航空结构件加工提质增效、自主可控，为航空工艺自主升级筑牢坚实基础。

科技自立自强，需要让个人理想始终与国家战略需求同频共振。当前，我牵头推进的直升机旋翼系统智能制造车间建设，面临着项目无成熟经验可循、工期紧张、难度极大、任务繁重的情况。面对重重考验，我始终牢记航空报国初心和使命，扛起岗位重任，带领团队日夜攻坚，全速打通生产全流程工序，圆满实现“当年建厂、当年验线、当年批产”的突破性目标，又顺利攻克航空连接件柔性生产线建设难题，推动企业航空智能制造水平实现跨越式提升。

干航空，既要有仰望星空的理想，更要有脚踏实地的坚守。胸怀家国、扎根一线、深耕实干、勇于突破，让自立自强、矢志报国的科研精神代代相传。

把“中国设计”航迹写进蓝天

航空工业沈阳所骨干设计师刘东：

“少年时，想让中国飞机飞得更高；今天，想让中国制造飞得更远！”

上小学的时候，我用胶合板做了一个小飞机，憧憬着有一天它飞上祖国的蓝天。如今，我将自主研制的地面保障设备送上航母甲板。

过去，军机保障仿真系统都依赖进口，费用昂贵且不太适用。2006年，航空工业沈阳所提出数字仿真战略，我接下保障仿真系统研发任务，将目标瞄准当时最新最先进的HLA（高级体系架构）。白天，我们研讨仿真需求，晚上，自学外文技术规范，与技术合作单位一条条抠细节。3年后，舰载机的保障场景真实展现在用户面前，我们终于研发出国内最先进的军机保障仿真系统。

我总结出一套创新方法叫“三盯”——盯现场、盯跨界、盯对话。每次跟飞，我都观察机务如何工作，仔细记录他们的使用心得，把他们工作中的“小痛点”汇成一个新的更加完善的使用场景，并从场景出发，派生创新点。比如，我带领团队研发故障预测与健康管理（PHM）软件，首创“试飞—算法双螺旋”开发模式：白天试飞，夜里迭代模型，第二天一早新版软件就上车。我们把“跟飞”变成“跟数据”，现在，这套“首飞即交付”的流程已成为工作标准，复制到后续多个飞机型号研制中，该软件也填补了研究所在机载增强故障诊断系统的空白。

航空科技 自立自强

航空工业成飞正高级工程师朱绍维：

科学家精神并不是遥不可及的概念，它藏在对每一道工序的精益求精里，藏在攻关技术瓶颈的百折不挠里，藏在坚持自主创新的坚定里。

近年来，我所在的团队致力于建设复杂航空结构零组件“黑灯工厂”，并取得一系列重要成果。我们一起突破了生产线及车间智能管控、加工过程智能实时监控等支撑技术，建成由数十台设备组成的复杂航空结构件智能制造车间，入选国家首批卓越级智能工厂；攻克了精度高效检测与补偿等技术，建成多条柔性生产线。这些成果有力保障了高端航空装备的研制生产，大幅提升了我国航空结构零组件的制造水平。

进入“十五五”，航空制造业将面临更加复杂的需求和挑战。我们这一代航空科技工作者要发扬和践行科学家精神，把个人理想融入航空强国建设，严谨细致、攻坚克难、艰苦奋斗，把每一次技术攻关都当成科技自立自强的实践，用实实在在的科研成果和技术进步，为航空装备高质量发展贡献力量。

直面痛点 刀尖向内

中航西飞人工智能主任师梁泽明：

求学期间，工程实践便是我深耕的重要课题——要从实践中发现、提炼科学问题，开展科研攻关、创新应用方法，最终落地到工程项目中，转化为具体的工作成效。刚入职时，面对理论与实践的差距，我也曾困惑与迷茫。然而，随着工作的深入，我逐渐确认了探索的方向——推动科技创新与工程实践的深度交叉。

面对生产现场的迫切需求，我自主设计并开发了机床控制程序代码下发功能，减少了操作人员传输程序的奔波，也让我深刻体会到自身工作的意义和价值。

从修理仿制到自主创新，我国航空工业取得如今的发展成就，靠的就是对核心技术的不懈追求。关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，只有直面业务痛点难题，刀尖向内，以科技创新赋能工程实践，让新技术能落地、能被感知到、能被接纳，才能更好地为科研生产减负提效。

当前是“十五五”开局起步的重要时期，我将始终秉持新时代航空报国精神，带领身边的科技工作者抓住机遇、主动创新，努力攻克“卡脖子”技术，担负起先进技术工程化应用主责，在推动航空科技自立自强上奋勇攀登。

文字整理／沈建

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来源／航空工业集团各单位