鲍小松有一手绝活

来源：市场资讯

（来源：CAN 中国航空报）

炎炎夏日

航空工业通飞华北

飞机装配分厂的车间里

只听得到铆枪的“哒哒”声密集如骤雨

鲍小松半蹲在巨大的机翼工装前

左手扶住风钻

右手稳稳按下开关

钻头尖端在铝合金蒙皮上

精准地找到定位点

随即高速旋转着切入

这一铆装瞬间的精准

凝聚着他近三十年的奋斗

练就“毫米”级手感

1998年，鲍小松从技校毕业，他暗下决心：“打好基本功，没啥捷径，就得靠练。”白天，他跟在师傅身后目不转睛地看，记角度、记力度、记节奏；下了班，别人走了，他蹲在工装台底下，找来废旧铝板和铆钉，一遍遍地练钻孔、练铆接。

一开始钻头总往边上跑，孔打歪了，他就把废料收好，第二天接着练。慢慢地，他就能凭声音判断出钻头磨损的程度，凭手上细微的阻力变化感知不同材料叠层时的切削状态。如今，他制出的孔径误差已严格控制在0.02毫米以内，相当于头发丝的五分之一。同事们常说：“鲍师傅打孔，比数控机床还稳当。”

把“绝活”变成“通法”

2012年，鲍小松被任命为机翼工段长。在青工眼里，他是个“技能全才”，更是个“严苛”的师傅。

“别急，再感受一下钻头吃上力的那一下。”徒弟小刘第一次独立制孔时手抖得厉害，鲍小松站在边上，一点点引导着：“角度偏了一度，孔壁就会多一丝毛刺，铆钉进去就不服帖。”

他更把自己摸索出的“精度孔装配偏差校正法”、铝钢叠层高精密制孔工艺等绝活，毫无保留地写成操作规范，配上自制的工装图纸，手把手地教给年轻人。这些年，他带领团队完成了数十项技术攻关和小改小革，每年创新成果不下10项。

他带的徒弟中，不少已成长为独当一面的技能骨干。面对年轻人的感谢，他却说：“我只是让复杂的活变得简单，大家都能干好，这才是真本事。”

自制工装突破“卡脖子”难题

在运8襟翼生产中，一个“卡脖子”难题摆在了大家面前：滑轮架接头与滑轮架孔需要手工精加工，两个零件叠在一起厚达35厘米，更棘手的是，孔位处在一个狭小逼仄的空间里，视线根本无法触及。

鲍小松接到任务后，没有急着上手。他蹲在工装前，拿着手电反复观察，又找来图纸细细比对。“眼睛看不见，但手感和刀具角度可以弥补。”他心里琢磨着。

接下来的几天，他在车床边反复试验不同的铰刀角度和进刀量，甚至自己画草图，请老师傅加工了一套专用导向工装。当这套自制工装装上钻床，原本需要一个多小时、需多人配合的工序，现在仅需一名中级工20分钟就能高质量完成，孔径光洁度、同轴度百分百达标。

当又一架飞机的机翼完成总装，缓缓推出工位，鲍小松转身走回工装台前，拿起那把磨得锃亮的风钻，在嘈杂的车间里，继续寻找下一个需要“雕刻”的孔径。在华北飞机制造这片热土上，匠心是那日复一日精准进刀的执着与坚守。

来源 | 中国航空报

文字 | 任子浩

责编 | 陈祎凡

主编 | 姜坤英