过去大家提到重庆，脑海里蹦出来的多半是火锅、洪崖洞、轻轨穿楼，是那种带点烟火气的＂网红＂形象。

可如今再看，画风彻底变了。它的名字越来越多地出现在国家级文件里，出现在万亿GDP、智能制造、跨境班列这些更＂硬＂的语境里。

政策落子，第四极版图浮出水面

2026年4月30日，重庆市人民政府正式印发《重庆市推动成渝地区双城经济圈发展能级提升行动方案（2026—2030年）》，方案系统部署了10项提升行动32项重点任务，明确在＂十五五＂期间，全力推动成渝地区双城经济圈发展能级整体跃升，到2030年高质量建成全国区域发展＂第四极＂，实现重庆经济总量超4万亿元。

＂第四极＂这个说法很多人听过，但未必清楚它的真正含金量。京津冀守着北方，长三角扛着东部，粤港澳粘合着南端，西边那一极的位置长期处在悬而未决的状态。

2026年重庆两会期间，重庆市发展和改革委员会党组书记、主任高健公开表示，＂能级提升＂后的双城经济圈将成为我国区域发展的＂第四极＂，加速构建更加稳固的＂北有京津冀、东有长三角、南有粤港澳、西有成渝＂的＂钻石菱形＂区域发展新格局。

光说目标没意思，看看底盘扎不扎实才靠谱。

2025年川渝地区GDP达到10.14万亿元，成渝地区双城经济圈建设迈入10万亿新能级，过去六年川渝GDP连续跨越四个万亿级台阶。再聚焦到重庆自身，根据重庆市统计局数据，2025年全市实现地区生产总值33757.93亿元，按不变价格计算同比增长5.3%，第三产业增加值19846.05亿元，同比增长6.2%。

更值得玩味的是方案给出的几个量化锚点。综合经济实力争先进位，重庆经济总量超4万亿元，川渝两省市经济总量达13万亿元，占全国比重持续提升；实施欧亚大陆综合枢纽共建行动，到2030年全市货物进出口总额突破9000亿元，服务贸易进出口总额占西部地区的比重达10%；西部金融中心建设方面，重庆金融资产总额增长至12万亿元，跨境人民币结算规模扩大至4500亿元。

产业亮剑，汽车第一城实至名归

如果说政策是骨架，那真正撑起这座城市硬实力的，是脚踏实地的产业。让外界对重庆刮目相看的，正是它在汽车制造业上的逆袭。

2025年重庆全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。其中新能源汽车产量129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元。一个有意思的细节，这是重庆时隔九年重新坐上＂汽车第一城＂的位置。

早在2014年到2016年，重庆曾连续3年问鼎＂中国汽车第一城＂。中间那段沉寂期，正好赶上全球汽车产业从燃油车向新能源换挡的剧烈震荡，多少老牌汽车城在这一轮洗牌里掉了队，重庆却用了五年时间把局面翻了过来。

2025年重庆新能源汽车产量129.61万辆，是2020年的30倍，背后是一场深刻的产业变革，重庆正以全链条的系统性布局，推动汽车产业从传统制造向智能网联新生态全面跃迁。30倍这个数字，放在任何一个工业门类里，都属于现象级。

而支撑这一切的，是几家龙头企业咬着牙跑出来的＂重庆速度＂。

2025年12月10日，长安汽车第3000万辆中国品牌汽车下线，从第2000万辆到第3000万辆仅用4年多，长安汽车成为最快达成中国品牌3000万辆的汽车企业；2026年1月13日，问界第100万辆汽车在赛力斯超级工厂下线，仅用46个月，问界成为全球豪华品牌百万台整车下线最快的品牌。

再往下看一层，目前重庆已汇聚1200余家规上零部件企业，实现智能网联新能源汽车零部件3类系统、12类总成、56类部件全覆盖。一台车从螺丝钉到大屏幕，在城市半径内基本都能搞定。

供应链层面还有更绝的玩法。2025年6月，宁德时代在位于两江新区的赛力斯超级工厂内建成＂厂中厂＂，从赛力斯下达生产指令到宁德时代产线调整完毕，全程仅需20分钟，较传统跨区域配套效率提升数倍，每天数千个零部件实现＂日清日结＂。把电池厂直接搬进整车厂里头，这种打法在过去几乎是不可想象的。

而据人民网报道，2025年重庆全市出口汽车61.4万辆，同比增长28.7%，海外市场成为拉动产业增长的重要一极。长安汽车2025年新能源汽车销量达110.9万辆，已在埃及、泰国等地建成9座海外整车及KD工厂；赛力斯方面，问界40万元上下的成交均价，给＂重庆造＂贴上了截然不同的标签。

曾经被人调侃只造廉价面包车的城市，如今卖的是带智能驾驶、带豪华内饰、卖到中东欧洲的高端产品。

通道破壁，内陆腹地通达五大洲

很多人有个固有印象，觉得内陆城市天然吃亏，靠不到海、连不到边，外贸做不大。重庆偏偏要在这件事上打破偏见。

最具代表性的还是中欧班列。

重庆国际物流枢纽园区作为中欧班列始发地、西部陆海新通道策源地，目前已开通班列线路62条，辐射全球127个国家和地区的584个港口。新华社的瞭望文章给出了答案，这条动能澎湃的国际物流和贸易大通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，有力推动形成＂陆海内外联动、东西双向互济＂对外开放格局。

向南这条腿这两年也越走越粗。2025年，重庆经西部陆海新通道以铁海联运、国际铁路联运、跨境公路班车三种主要运输方式运输货物箱量达32.77万标箱，较上年增长30%，货值583.12亿元，同比增长25%。增速这么猛，靠的不是吆喝，是实打实让企业觉得划算。

把南北两条通道彻底缝合起来的，是一个名字很接地气的产品叫＂东盟快班＂。＂东盟快班＂由渝新欧供应链管理有限公司和陆海新通道运营有限公司携手打造，依托＂全程一次委托、一箱到底、一单到底＂优势，自2024年10月15日启动以来，已开通由越南、老挝、泰国经重庆至欧洲的3条线路，运输货值超19亿元人民币，运输效率较传统海运提升50%以上。

抗风险的备份路线也在悄悄铺设。

2025年7月9日，中欧班列南通道特快班列在渝实现常态化运行，重庆经中间走廊到欧洲的货物运输时效压缩至25到30天，预计较传统方式快至少10天。一条主通道顶不住的时候，旁边的辅助通道随时能补位，这才是真正的＂网络化＂。

为了把这张网继续织密，2026年的基建投资力度同样夸张。2026年全市交通运输工作会议明确，2026年重庆力争完成投资1000亿元，开工10个、完工5个重大项目。铁路方面，重庆将开工建设黔江至吉首高铁等2个项目265公里，力争成渝中线高铁和渝万高铁通过静态验收、进入联调联试阶段。

其中黔江至吉首高铁这一段尤其关键，它是国家＂八纵八横＂渝厦通道的重要组成部分，建成后将打通重庆至长沙时速350公里的高铁通道。按照5年左右建设工期推算，预计2030年前后全线建成通车，届时从重庆中心城区出发，最快61分钟可抵达黔江，重庆至长沙的铁路运行时间将缩短至4小时以内。

放眼更远一些的图景，到2030年，重庆基本建成＂4向3轴6廊＂对外通道主骨架，全面建成＂2小时重庆＂交通圈，全市高速铁路营业里程超过2100公里、高速公路通车里程达到5700公里、机场年旅客吞吐量达到8000万人次。

一座内陆山城，把自己活生生改写成了通达世界的超级枢纽。

参考文献：

[1] 重庆市人民政府.《重庆市推动成渝地区双城经济圈发展能级提升行动方案（2026—2030年）》[Z]. 2026-04-30.

[2] 重庆市统计局. 2025年重庆市经济运行情况新闻发布[R]. 2026-01-26.

[3] 新华网. 科技日报看重庆：领跑智能网联新能源汽车赛道[N]. 2026-02-05.

[4] 中国新闻网. 重庆市2025年GDP同比增长5.3%[N]. 2026-01-26.

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