劈山6.68公里斥资770亿，三峡新建水运通道，对湖北意义有多大？

6月8日，三峡水运新通道工程正式开工，中国即将斥资770多亿，打造一条全新的“长江运河”，那么，三峡工程已经有了船闸，为何还要建设新通道？未来这条水运通道对湖北意义又有多大？

这一三峡水运新通道工程，是三峡工程之后长江干线上最大的综合性水运工程，也是国家 “十五五”开局首个重大标志性项目。核心是在三峡大坝北侧左岸山体劈山凿出6.68公里人工航道，新建双线连续五级万吨级船闸，线路总长6680米，同时实施葛洲坝航运扩能，静态总投资约772亿元，工程规模巨大、难度空前，总工期建设时长，预计高达近十年。

我们都知道，三峡其实是有船闸的，属于双线五级船闸，全长6.4公里，是目前世界上连续级数最多、总水头和级间输水水头最高的内河船闸，最大单级闸室工作水头高达45.2米，多年保持着世界第二大船闸纪录，早在2011年，过闸运量就突破了1亿吨，2025年通过能力已经高达1.73亿吨，但三峡船闸的设计年单向通过能力其实只有5000万吨，双向为1亿吨，目前的综合运量远超设计负荷70%以上，这就导致船闸设备常年处于极限运行状态。

大量船舶排起长队，2011年的时候，平均待闸时长还只要17小时，如今已经拉长到了220 小时，如果遇到汛期枯水期，或是船闸检修，等待时间更是可能超过400小时，巨大的时间成本会直接转嫁到燃油、人员成本和商品价格上，水运的成本优势被拥堵大幅抵消。

因此，建设新通道刻不容缓，建成后，三峡枢纽年设计通过能力，将从1亿吨提升至3.36亿吨，葛洲坝枢纽升级成3.6亿吨的超级枢纽，万吨级船舶可直达重庆，从而彻底破解长江黄金水道的 “三峡肠梗阻”问题。

长江经济带作为畅通国内大循环的主动脉和核心东西向主轴，具备横贯东西、承接南北、通江达海的独特优势，沿线聚集了长三角、长江中游、成渝三大城市群，在中国内部形成了超大规模的市场核心腹地。

依托长江黄金水道，可有效串联西部内陆与东部沿海开放高地，促进全国统一大市场的建设，而新通道建成后，将有效促进上游成渝地区矿石、煤炭、粮食、汽车零部件等大宗货物的出川货运需求，湖北、重庆、四川等地的钢铁、石化、汽车、粮食等支柱产业，将直接受益于运输时效提升和成本下降，产业链协同效率大幅提高。

对于湖北而言，这项超级工程，将有望成为重塑全省经济地理格局、提升省域战略能级的历史性机遇。

宜昌本就是长江中上游的地理分界点，新通道建成后将成为该工程的直接承载地，宜昌至重庆的660公里航道，将升级为万吨级干线，上游港口从支线末梢摇身变成江海直达起点，从而通达上海等沿海城市，出海对接海外港口，成为具备全球通航能力最强的内河枢纽节点。在叠加中欧班列、西部陆海新通道支线，建立真正意义上的立体交通格局，加强其枢纽地位的同时，也将加速推动当地绿色石化、装备制造、生物医药等支柱产业升级，从而重塑湖北乃至整个中西部地区产业格局。

武汉作为长江中游城市群核心，也可借助新通道，强化在中游航运中心地位，这将是武汉通过完善铁水联运体系、打造国家物流枢纽的关键机遇期，从而更好的衔接成渝双城经济圈与长三角城市群，有效提升湖北汽车、电子信息等支柱产业，与上游成渝、下游长三角的产业链协同能力。另外，沿江的荆州、黄石、鄂州、黄冈等港口城市，货运能力也将同步提升，有助于激活全省沿江产业带，使其成为国内大循环的关键节点和国内国际双循环的重要链接，从而重塑湖北的产业整体竞争力。

未来，当万吨级船舶从容驶过三峡新通道的时候，这一世纪水运工程将源源不断为长江经济带高质量发展注入新动能，让千年长江真正成为利泽千秋的黄金水道。