文|范无救

编辑|范无救

今年10月常州传来劲爆新闻：苏超的10台两轮电动车，在九号自平衡车展演活动中，上演了一场犹如科幻大片的无人/脱手编队秀。

央视、人民日报都亲自下场报道，为这波操作盖了权威的认证章。10月11号，九号自平衡车带来的展演现场视频一出，直接将大家的期待值拉满。

更令人惊掉下巴的是，这些“中国造”的两轮电动车，售价39900元起。这个价格对比动辄数十万的四轮自动驾驶汽车，称得上对智能出行的全民普及投出了一记重拳。

两轮电动车集体“觉醒”，智能驾驶成为现实

把常州苏超的无人编队表演和近年杭州的高规格L2级智能辅助驾驶展会摆一块看就会发现，两轮电动车的智能化正加速由实验室走向日常生活。

本次展演中十台电动车里有2台通过遥控驾驶，剩下8台处于自平衡模式，全程无人甚至“无手”参与，车队不仅能有序排队，还能自如变换阵型，面对障碍物自动调整路线。

咱中国的核心媒体都在现场，镜头记录下精彩瞬间。这并不是概念演示那么简单，而是真刀实枪在现实封闭场地里进行的测试。

技术背后，是从陀螺仪飞轮、纯算法后轮驱动加前轮转向到自平衡原地不倒、侧推都不倒，这些让人直呼精彩的创新点，无疑都在刷新着整个行业的天花板。

自平衡技术其实不算新鲜。早在五年前，平衡车就成为网红产品，羡煞不少骑不稳自行车的小伙伴。但如今，这项技术正以一种更高级的姿态爬上两轮电动车的“王座”。

常州苏超这次展演用到的自平衡2.0系统，靠的并不仅仅是之前炫技的陀螺仪飞轮，而是深度结合了算法控制。

陀螺仪负责时刻测算车身角度和倾斜度，感知骑行状态，然后让后轮自动调整动力输出，前轮进行精确转向，整个车辆仿佛有了“第二大脑”。

更令人着迷的是，主办方设计了脱手、无人远距离编队行进等高难度动作：电动车不仅不倒，还能随着指令自动排队、跟随、避障。人们甚至能用手机App一键召唤电动车。

出门取快递、晨跑时让车辆边跑边跟，仿佛自己多了个忠诚又不需要喂食的钢铁伙伴。这种场景今日看来像极了五年前人们幻想科幻城市的桥段。

中国智能电动车跨入加速时代

实际上早在合肥中科深谷等头部电动车品牌中，类似陀螺仪飞轮加算法方案就已开始探索。此次常州团队则带着自己在“算法养家”的硬核创新，机灵地补足了产业拼图：

纯算法，实现后轮驱动加前轮转向的组合，整车再搭载自平衡系统，既降低了复杂硬件需求，又提升了成本控制能力，成功把高精尖技术意带进了“3万—6万”主流市场。

很多人或许并没有注意，咱中国的两轮电动车，虽然售价主流区间依然牢牢抓在3000—6000元之间，但每年销量依旧千万级，保有量更是早已突破4亿台。

如此庞大的存量市场，现在有了新风口：智能驾驶能力正从名不见经传的小众“新物种”走向全民可用的新标配。

可以想见，当39900元的价格线一打出来，哪怕比最普通两千块的“老头乐”贵出不少，但相对于一台动辄十几二十万的新能源汽车来说，智能出行的门槛已大为降低。

更关键的是，消费者得到的体验是“质变”，从移动工具升级为有思考、有互动、有自学能力的“搭档型载具”。

于是领先企业博弈的新维度就变成了“谁能更快把智能驾驶下放到街角巷尾？”“谁能以更低成本让自平衡、自动召唤、智能跟随变成新日常？”

这种氛围下，头部品牌出招不断，创新速度飞速提升。技术在飞速发展，而配套的思维和规则也在快速追赶。

去年末道路交通安全法修订草案明确提出：两轮电动车要定责，哪怕辅助驾驶再智能，车还是车、路还是路，只要在路上跑，“驾驶人”依然是责任主体。

“脱把”行为无论是否有自平衡技术加持，都被定义为妨碍安全驾驶，这给新一代两轮智能车划上红线。也就是说，行业可以科技“炸场”，但责任甩锅是没门的。

这一方面避免了研发风口变成安全漏洞，另一方面也对各平台、用户提出了更高要求：如何在享受新技术乐趣的同时，明明白白知晓自己在法律层面的归位。

从某种角度来看，这就是咱中国立法、产业、科技三方动态博弈的典范：既给创新让路，又划清底线，避免智能“放飞自我”，给公共安全埋雷。

科技进阶，是产业自信更是全民福利

咱中国市场向来有个“魔鬼细节”：规模极大但价格极卷。四亿的保有量，意味着技术普及了，更考验企业能不能以成本可控的方式让新技术在千家万户开花。

多数家庭的用车需求依旧是简单、实用、经济，智能驾驶固然煞有介事，但市场要靠量支撑价，企业如何用“分阶梯”策略，把高端智能体验慢慢“下沉”至大众市场？

配套基础设施、售后服务能否跟上？比如智能驾驶的实用场景大多还局限于封闭空间、规定路线，能否适配复杂的开放路况？这些问题，留给时间和行业来解答。

但无可否认，又是咱中国企业敢想敢干，率先啃下这块“硬骨头”。没准用不了多少年，智能驾驶两轮车就和智能手机一样，成了都市街头胡同巷尾的新常态。

细观近两年的中国智能出行，变化之快令人咋舌。从交通规则跟进，到技术研发再到媒体关注，整个社会都“嗅”到大变革临近的信号。

过往四轮新能源车领跑智能驾驶，这次两轮电动车加速跨入科技新纪元，也在很大程度上反证了中国产业链的创新活力。

而当央视、人民日报纷纷头条聚焦，事实上也意味着：这不是昙花一现的单点事件，而是中国“智能出行”大棋局的重要一环。

参观完苏超的无人编队演示，不少人开始畅想：以后取快递、溜娃甚至遛狗都可以让智能电动“小车”帮忙？

其实科技的变革往往超乎想象。电动车智能驾驶，不只是提升出行体验，更有可能在特殊人群关爱、城市物流配送、社区服务等方面打开全新市场。

这背后，是巨量市场为技术提供的最广阔试验田，也是咱中国企业创新信心的最好见证。未来，智能电动两轮车会不会催生更多行业新想象？

你会期待智能驾驶电动车普及到你身边的那一天吗？你觉得智能两轮车普及能多快？智能驾驶和传统两轮会怎样共存？欢迎在评论区分享你的看法！

参考资料：
《无人装备组团绕场！常州产无人驾驶电动自行车亮相苏超赛场》——现代快报

#头条聊天室#