8月22日至23日，2026 CST正新轮胎摩托文化嘉年华第二站，在贵州骏驰国际赛车场拉开战幕。

正新轮胎将年度嘉年华第二站落地贵阳，正是看中这片土地与机车文化的天然契合。

贵州素有“山地公园省”之称，得天独厚的喀斯特地貌造就了无数盘山弯道与高低起伏的山野公路，让贵阳成为摩友心中公认的“跑山圣地”。

而贵州骏驰国际赛车场这条依山而建的赛道全长2.198公里，14处弯角错落，最大高差9.99米，是国际汽联FIA认证的国际标准四级赛道。

赛道的连续弯道与高低起伏，对车手是走线精度的考验，对轮胎则是综合性能的硬核试炼。

百元解锁赛道梦！零基础小白也能下赛道

这届嘉年华的赛事架构延续了郑州站的"专业竞赛+全民体验+文化联动"格局。专业层面设600CC、300CC、银骥CST 250统一组、CFMOTO 500SR统规组四大组别，每个组别再细分为公开、挑战、新秀三个层级。

这里得解释一下，"统规组"的意思是赛车规格统一，大家用一样的车，胜负更多回归车手技术本身，而不是拼装备——这其实是降低参赛门槛、让更多民间高手浮现出来的一种设计。

所有专业组别车辆统一装配正新SR10 II专业赛事光面胎。光面胎（俗称"光头胎"）是没有花纹的轮胎，专供干燥赛道使用，靠巨大的接地面积提供极致抓地力。

SR10 II采用单钢丝缠绕技术和方程式赛道复合胶料，100%陆比设计（即胎面没有排水沟槽，全是接地橡胶），目的就是让轮胎快速升温、把抓地力拉满。

但真正值得行业关注的，是那个"赛道梦想体验组"——自带车，150元，就能在专业教练指导下上赛道。

这个定价颇有杀伤力。长期以来，专业赛道对普通摩友是高高在上的：场地费、教练费、保险、车辆改装，门槛动辄几千上万元。

正新用150元把这道门踢开了。零基础小白也能下赛道，体验"百元解锁赛道梦"。

以赛促研，赛事与产品的双轮驱动

办赛事不是赔本赚吆喝。正新的谋划是"以赛促研"——通过将赛事中收集的极限数据反哺产品研发，持续将赛道级的安全与操控性能融入民用轮胎产品中。

一个典型的佐证是张雪机车的案例。2026年3月WSBK葡萄牙站，张雪机车820RR-RS拿下WorldSSP组别两回合冠军，这是中国摩托车品牌首次站上这项世界顶级赛事的最高领奖台。

张雪机车全系车型原厂搭载正新轮胎，其中820RR量产版标配正新CM-S7高性能赛道级全热熔复合配方轮胎（全热熔胎是指温度升高后胎面微熔、像胶水一样"焊"在地面上的轮胎，提供极致抓地）。正新官网将其总结为"技术同源、赛道验证、民用共享"的理念。

也就是说，普通消费者花4.38万元买回家的那台"2.81秒破百、135匹马力"的平民性能机器，脚下踩的是正新。这是主机厂对正新轮胎在干地抓地力、弯道稳定性、耐磨性以及综合性价比上的信任投票。

回到贵阳站：正新为专业竞技组别车辆统一装配SR10 II，让参赛车辆都使用同一款轮胎比拼——这本身就是一场大规模的"实战测试"。

14个弯、9.99米高差、连续弯道与高低起伏交织，每一圈都在为正新积累极限工况下的数据。这些数据，未来会沉淀到每一款民用轮胎产品当中。

对行业的几点启示

正新这套打法，对轮胎行业是有参考价值的。

其一，两轮市场正在从"代步配套"转向"玩乐配套"。当四轮轮胎市场在为存量搏杀时，两轮市场同时拥有巨大的需求和利润空间。谁能抓住玩乐、竞速、休闲这些新场景，谁就能拿到增量。

其二，品牌向上的路径不只有"喊口号"一条路。正新选择的是"赛事IP+体验下沉+产品反哺"的组合拳：用嘉年华IP占领心智，用150元体验组扩大漏斗，用SR10 II和CM-S7在赛场和原厂配套上立住"高性能"的招牌。三件事一环扣一环。

其三，对经销商而言，两轮轮胎是个值得关注的蓝海。SKU相对集中，库存压力小；终端用户对品牌和性能的认知度、忠诚度较高，一旦建立信任，复购和口碑传播效应明显。在汽车轮胎市场内卷加剧的当下，主动布局这个正在裂变的细分赛道，不失为一种"换道超车"。

贵阳站落幕，意味着年度三站赛事走过了三分之二。接下来还有厦门收官。但这场嘉年华的意义，或许早已超出赛事本身——它正在成为观察中国轮胎产业从"制造驱动"向"品牌驱动"转型的一个样本。