警告三次不如动真格一次！中国下达逐客令，巴拿马反应出乎意料

当一家外国政府在美国撑腰下，公然撕毁与中国企业签订的三十年合同，把港口运营权强行转手给西方公司，这还算不算做生意？

如果今天能抢走一个港口，明天是不是就能夺走矿山、电站甚至铁路？面对这种赤裸裸的掠夺，中国还能不能忍？

这些问题最近几个月一直在国际经贸圈盘旋，答案在2026年春天终于水落石出，只是结果让很多人跌破眼镜。

2026年初的巴拿马运河两岸，空气里弥漫着不寻常的味道。

这个靠着一条运河吃遍天下的中美洲国家，做出了一个让全球商界震动的决定。

他们选择站在美国一边，背弃已经履行近三十年的契约，用司法裁决加行政命令的组合拳，强行接管了由长江和记集团合法运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这两个港口一个在太平洋一侧，一个在大西洋一侧，把守着巴拿马运河的咽喉要道，占巴拿马港口系统总吞吐量的38%，战略价值不言自明。

长江和记从1997年就开始运营这两个港口，二十多年里投入了超过18亿美元进行升级改造，让这两个老港口焕发新生，成为全球航运网络中的重要节点。

2021年，合同还依法自动续约到了2046年，双方一直合作愉快，巴拿马政府从来没对合同效力提出过任何异议。

可就在特朗普重返白宫，美国开始在拉美地区加紧围堵中国影响力的时候，事情突然变了味。

1月29日凌晨，巴拿马最高法院没举行任何听证，没通知当事方，甚至没给长江和记申辩的机会。

就通过官方社交平台突然发布裁决，认定这份已经执行28年的特许经营权协议“自始无效”，还说违反了宪法根本原则。

这个裁决来得毫无征兆，法律逻辑更是站不住脚。

明眼人一看就知道，这不是单纯的司法行为，更像是配合外部指令的政治表演。

2月23日，裁决正式生效当天，巴拿马总统穆利诺就以“紧急社会公共利益需要”为由，下令军警直接进驻港口，驱逐中方员工，强行实施接管。

整个过程干净利落，执法人员甚至威胁港口员工如果不配合就面临刑事起诉，完全不顾商业规则和契约精神。

更让人不齿的是，接管行动刚一完成，巴拿马政府就火速将18个月的临时运营权分给了马士基旗下的APM公司和地中海航运的TIL公司。

这两家可是全球排名前二的航运巨头，背后都有西方资本撑腰。

这种操作名义上是“平稳过渡”，实际上就是为政治强夺披上商业外衣。

一个国家的司法系统成了政治工具，商业合同说废就废，外国投资者的合法权益被随意践踏，这样的营商环境谁还敢来？

要知道，国际经贸的基石就是契约精神，没有这个，所谓的全球化、自由贸易都成了空谈。

今天你能以“违宪”为由抢走港口，明天是不是就能用同样的借口夺走矿山、电站甚至铁路？这种口子一开，后果不堪设想。

中国方面一开始保持了极大克制，希望巴拿马政府能悬崖勒马，回到谈判桌前解决问题。

外交部发言人毛宁第一时间表态，中方将坚决维护企业正当合法权益，希望巴拿马方面遵守国际法和国际关系基本准则，妥善处理相关问题。

随后，中国商务部、交通部等部门也多次与巴拿马方面沟通，表达关切，这算是第一次警告。

可巴拿马政府似乎吃了定心丸，完全无视中方的善意和警告，反而加快了交接步伐，还高调宣布新运营商将带来更多就业和投资。

3月初，中国发改委和交通部轮番约谈马士基和MSC的在华负责人，严正警告他们不要参与这种非法接管行为，否则将面临严重后果，这是第二次警告。

两家公司当时态度含糊，既没明确拒绝巴拿马的邀请，也没敢彻底得罪中国这个全球最大贸易国。

3月中旬，长江和记启动国际仲裁程序，向国际商会国际仲裁院提交申请，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元的损失。

这是第三次警告，也是法律层面的强硬表态。

长和方面明确表示，巴拿马政府一方面持续在当地采取行动针对港口公司，另一方面还以不实言论抹黑企业形象，完全没有协商解决的诚意。

三次警告，一次比一次严厉，可巴拿马政府置若罔闻。

马士基和MSC也抱着侥幸心理，觉得中国不会真的动真格。

他们可能忘了，中国虽然一直主张和平发展，但在核心利益面前从来不会含糊，讲道理要有，但动真格的时候绝不含糊。

4月15日，英国《金融时报》曝出重磅消息，中方已正式向马士基和地中海航运两大巨头下达“逐客令”，要求它们立即停止在巴拿马运河两端港口的运营。

中方的反制措施不止于此。

中国海事部门从3月上旬开始，用五天时间对进入国内港口的马士基和MSC船舶进行了严格检查，不少船舶因为各种合规问题被滞留，影响了它们的运输效率和经济效益。

同时，海关也对巴拿马进口的香蕉、咖啡等农产品升级了检疫标准，大批货物因为不符合要求被退回，让巴拿马农业遭受重创。

中远海运作为全球第四大航运公司，也暂停了在巴尔博亚港的部分业务，直接影响了港口的吞吐量和收入。

这些措施看似温和，实则精准打击了巴拿马的经济命脉。

巴拿马经济高度依赖运河和港口，中国是巴拿马运河的第二大用户，也是巴拿马农产品的重要出口市场。

港口运营陷入混乱、货物通关受阻、国际航运公司业务调整，这些连锁反应让巴拿马的经济数据直线下滑，国际信用评级机构也纷纷下调了巴拿马的主权信用评级，融资成本大幅上升。

更让巴拿马政府没想到的是，中方的逐客令下达后，马士基和MSC的态度发生了180度大转弯。

4月17日，马士基首先发表声明，称将“谨慎评估”在巴拿马的业务，考虑退出临时运营安排，避免影响其在华业务。

要知道，中国市场占马士基全球业务的近三成，失去这个市场对他们来说是不可承受之重。

MSC也很快跟进，表示会“尊重中方立场”，与各方协商解决方案。

西方航运巨头的退缩让巴拿马政府陷入了尴尬境地。

他们原本以为有美国撑腰，中国不敢怎么样，可现实狠狠打了他们一巴掌。

美国虽然口头支持巴拿马，但并没有提供实质性的经济援助，所谓的“支持”不过是让巴拿马当棋子，牵制中国在拉美的影响力。

如今棋子不好用了，美国的态度也变得冷淡，巴拿马这才意识到自己被耍了。

更严重的是，巴拿马的国际形象一落千丈。

一个国家言而无信，随意撕毁合同，这样的行为让所有外国投资者都望而却步。

原本有几家跨国公司计划在巴拿马投资建厂，现在都纷纷暂停了项目，等待局势明朗。

拉美其他国家也看在眼里，对美国的要求开始变得谨慎，毕竟没人愿意步巴拿马的后尘，为了迎合美国而损害自己的经济利益。

中国的回应从最初的警告到最终下达“逐客令”，清晰地传递出一个信号：在核心利益面前，我们讲道理，但动真格的时候绝不含糊。

这不是恃强凌弱，而是对国际规则的维护。

如果任由这种“强盗逻辑”横行，整个国际经贸秩序都会被打乱，最终损害的是所有国家的利益，包括那些看似受益者的西方国家。

现在的巴拿马政府已经开始后悔，多次通过外交渠道向中方示好，希望恢复谈判，妥善解决港口争议。

他们甚至暗示愿意重新考虑临时运营权的安排，赔偿长和的部分损失。

这种前后反差巨大的态度转变，既在意料之外，也在情理之中。

毕竟，经济规律是客观的，违背它必然要付出代价，所谓的政治算计在实实在在的经济损失面前，显得苍白无力。

至于巴拿马最终会付出多大代价，马士基和MSC能否全身而退，长和的损失能否得到赔偿，这些问题还没有答案。

但有一点可以肯定，这件事已经成为国际经贸史上的一个案例，提醒所有国家和企业，尊重规则、敬畏契约才是长久之道，任何投机取巧、见利忘义的行为，最终都将受到惩罚。

参考文献：

1.环球网：《巴拿马裁定长和港口运营“违宪”，香港特区政府强烈反对》2026-01-31

2.观察者网：《巴拿马政府强行接管港口，香港长和：坚决反对并追究法律责任》2026-02-24

3.北京日报：《外交部：中方将坚决维护企业的正当合法权益》2026-02-24

4.观察者网：《“中方要求两大航运公司立即停止巴拿马港口运营”》2026-04-15