中方直接掀桌子，要求国外两大航运公司，立即停止巴拿马港口运营

最近西方没想到，中方直接掀桌子，直接要求国外两大航运公司，立即停止巴拿马港口运营。据英国《金融时报》4月15日报道，多名消息人士透露，中方已向丹麦航运集团马士基（Maersk）和地中海航运公司（MSC）发出明确要求，责令这两家全球航运巨头立即停止在巴拿马运河关键港口的运营。

报道指出，在上月初的一次会议上，中方官员召见了这两家欧洲公司的代表，要求他们“立即退出”港口运营。第三名知情人士补充，中方还要求两家公司“不从事损害中国企业利益的非法活动，并维护商业道德和国际规则”。同日，中方还警告称，在美以挑起伊朗战争并造成供应链中断的背景下，各方需共同维护全球供应链的稳定。

面对中方的压力，马士基和MSC方面辩称，他们的临时特许经营权对保持巴拿马运河贸易畅通“至关重要”，并表示公司高层正在与中方进行沟通，可以看出，围绕巴拿马港口特许经营权的争议进一步升级。

事件的背景大家都很清楚，就是在美国施压下，巴拿马以所谓“违宪”为由，宣布中企的合同无效，剥夺经营权，巴拿马政府将港口交由丹麦马士基码头集团接手巴尔博亚港，地中海航运公司旗下TIL Panama负责克里斯托瓦尔港的运营。长和方面则已启动国际仲裁，将索赔金额提升至20亿美元以上。面对仲裁，巴拿马总统穆利诺拒绝评论，并坚称此事“不属于政府管辖范畴”。

但这糊弄不过去，因为中方对此事件的反应迅速且多层次。早在3月9日，中方就约谈了这两家外国公司，更值得关注的是，中方近期强化了其法律“工具箱”。本月，《国务院关于产业链供应链安全的规定》出台，将“损害国家产业和供应链安全”的行为定为非法，并规定可对违规者实施入境、出境和投资禁令。本周，《反外国不当域外管辖条例》也正式发布，授权中方将推动或参与实施外国不当域外管辖措施的外国组织或个人列入“恶意实体清单”，并在贸易、投资等领域采取反制措施。这些法规的出台，为中方维护海外企业权益和供应链安全提供了更为坚实的国内法依据。

目前的局势，也释放了几点信号，其一，此次事件表面上是商业特许经营权的纠纷，但其内核已演变为中美在关键战略通道，巴拿马运河的影响力角逐。美国试图通过影响巴拿马司法决策来排挤中方企业，巩固自身对全球贸易咽喉要道的控制力。而中方的强硬回应，则清晰地传递出捍卫其全球供应链关键节点利益的决心。这并非孤立事件，而是大国在拉美及全球范围内战略竞争的一个缩影。

其二，中方的应对呈现出清晰的递进逻辑，先是通过外交和商务渠道进行多轮约谈与沟通；在沟通未达预期后，转而运用更具威慑力的经济杠杆和国内立法工具。直接要求两大航运巨头退出，这种“掀桌子”式的施压，增加了对手方的运营成本和不确定性，迫使其重新权衡利弊。新出台的供应链安全规定和反域外管辖条例，则提供了长期的法律武器，增强了中方的谈判筹码和反制能力。

其三 ，马士基和MSC作为全球航运业的领导者，陷入了典型的地缘政治夹缝。它们既需要遵守运营所在国的法律与临时安排，以维持巴拿马运河这一全球贸易大动脉的畅通（其辩称的理由正在于此），同时又必须高度重视中国这一全球最大贸易国和关键市场的态度。中方的警告直指“供应链稳定”，在红海危机、潜在伊朗冲突等风险叠加的当下，这一警告具有相当的分量。两家公司的最终选择，将深刻影响全球航运网络的稳定与重组。

而中国外交部发言人已明确表示，将“采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益”，这为后续行动留足了空间。

还是那句话，中方此次直接要求，是维护海外利益方式转向更主动、更立体化的重要信号。对于马士基、MSC这样的跨国企业而言，在日益复杂的地缘政治环境中导航，更应该识时务，不要甘当美国的马前卒和牺牲品。