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本文信息来源于：龙头新闻 钱江晚报

9月6日当天，在青山长江大桥下的一处隐蔽处，驳船上盖着的舱门被掀开之后，大量的黑色泥浆便顺着缝隙流到了江中，并且只用了不到10秒钟的时间就全部倾倒完毕。渔猎齐哥用手机拍下了整个过程，在短短的1.5个小时里，他就已经完成了3次同样的操作。

其实这并不是偶然现象，而是一个生产线的问题。

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看了这个视频之后的第一感觉并不是愤怒而是迷茫，因为联合巡航才过去了72个小时，他们就可以在同一条江上顶风作案了，这是为什么呢？

驳船上开合装置运行自如、倾倒速度娴熟到仿佛是工厂流水线上的工人操作一样，3艘船之间距离相等，并且配合得很好。难道这是临时起意吗？我不相信，这里面一定有固定的链条，有人接单，有人调度，有人驾驶船只，有人负责瞭望。

9月7日，博主发布了关于此事的相关信息，被停用的驳船已经停止了工作。经过调查之后得知，黑泥来自于一家造船公司的船坞码头下部沉积物。

船坞底部常年堆积着很多废油、废水以及各种沉淀物，肉眼可见地面上有明显的油渍。生态环境部门曾经去过现场采样并送到实验室进行检测，有的网友就直接得出结论说大概率重金属超标。我认为这样的判断并不武断，因为船坞里的污泥已经很明显了，干净才奇怪。

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令我真正重视起来的是审批过程中的断层，而不是黑泥本身。

经过调查得知，海事部门已经办好相关手续、航道部门也办好了相关手续，只是缺少环保部门的批准和发放许可证这一环，并没有拿到环保许可。这难道就是所谓的逻辑吗？一艘装载着船坞废泥的驳船，在顺利通过了航运系统审批之后，开到了长江干流之上，但是没有人问一句船上装的是什么、要把它倒到哪里去。

我认为所反映出来的并不是某个人有侥幸心理，而是各个部门之间存在着信息壁垒。海事负责通航安全、航道管理，环保负责排污许可，三者各自为政，并不存在交叉检查的情况，所以一艘船只要在航运系统的各个环节都完成了必要的手续，里面装的是废油泥还是沙石都不会有人去怀疑它。

这就是黑泥能堂而皇之流入长江的制度漏洞。

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9月7日的时候，武汉市生态环境局发布了官方通告，并且会同公安机关和交通部门对事故进行了现场调查，表示要依照有关法律法规严肃追究相关人员的责任。武汉市生态环境保护执法支队的工作人员也做出了回应，在长江干流禁止倾倒垃圾的前提下，任何违法行为都会受到严厉处罚。

官方态度很坚决，但我想问的是：如果渔猎齐哥那天没有去那个地方、没有带装备、没有把照片上传到网上的话，这件事情还会被人发现吗？

想想看，在青山长江大桥下边的那个地方，位置本来就比较偏僻，如果要在这里倾倒的话，显然是经过计算的。3艘船1.5个小时就把事情搞定了，并且走人了，江水一冲，所有的痕迹都会很快消失掉。如果不是有人在现场并且把这一切都拍了下来的话，那么这些黑色的泥浆大概率会默默地沉入水中。

网友认为被罚到倾家荡产才合理，我可以理解。但是仅仅依靠罚款来解决根本问题是没有用的，正规处理废物的费用远高于罚款，这就是那些人屡次违法的动力所在，如果违法的成本一直低于合法的成本的话，那么即使处罚了一大批人之后，也会有另外一批人继续从事违法行为。

我更关心的是三件事。

海事局、航道站和环境保护部门怎样才能形成一个完整的审批流程呢？一艘船想要运送废弃物，并不是只审核它可以航行、走哪条航线这么简单，还要考察它所运的是什么、如何到达目的地以及是否获得了环保许可。这三个问题要在船舶即将启航之前全部回答清楚。

怎样弥补隐蔽水道所存在的监管漏洞呢？长江干流湖北段全长约1000公里，人力巡逻是不可能完全覆盖到的。青山长江大桥下段水域如果有了全面的全天候监控以及智能化警报系统，在船只靠近时就会自动报警，并不需要等待博主来拍摄照片。

违法的成本要达到让人难以接受的地步吗？不是用象征性的罚款来解决几万元的问题，而是按照法律规定进行最高级别的处罚，所付出的代价要比节省下来的处理费用多得多。

网友中有人认为这些船厂清理船坞里的淤泥本身就是一门生意，并且以清淤为名收取了钱财之后又把污泥倒入江中，两全其美。我不能证实这一点，但是从操作熟练程度上看，我觉得这是第一次做这种事，不太可信。

长江大保护喊了很多年，簰洲湾的江豚依然存在，联合巡逻队也来了，但是暗中走私的船只仍然存在。保护母亲河，绝不能仅仅指望一个背着仪器的博主，偶然站在岸边充当‘吹哨人’。那一天如果渔猎齐哥没有出现的话呢？