每年一到6月，民航圈的朋友都该摩拳擦掌——高考结束、端午临近、暑假要到，按往年剧本，机票涨价、航班满座、航司数钱到手软才对。

可今年6月首周的数据一出来，行业群里静得吓人，不是惊喜到说不出话，是没人敢吭声！

飞常准的数字像一盆冷水浇透了所有人：6月1日到7日，全国民航飞了8.6万班次，环比降4%，同比更跌11%；运了1214.9万人次，环比降5%，同比降10%——去年大家已经喊复苏乏力，今年这数据比去年还惨！

航班执行率71.2%，环比掉3个点；客座率83.2%，下滑1个点；单班旅客146人，少了3个。每一项指标都往下走，没有一个例外，这哪里是局部感冒，分明是全身发烧！

飞机突然“躺平”？利用率暴跌藏着大问题

最直观的信号是飞机利用率——过去一周国内飞机平均每天飞7.86小时，环比降了3.13个百分点。

宽体机更惨，利用率环比降4.33个点，窄体机也降3.04个点。宽体机本来是国际线主力，这数据说明利润高的国际线根本撑不起来！

航司开始主动收缩：前20家航司里，祥鹏环比砍11%航班，中联航降9%，国航降7%；同比看更吓人，祥鹏、天津航、川航航班量少了两成以上。飞常准直接说：“供给端在延续偏谨慎的收缩策略”，这哪是调整，简直是战略性撤退！

但问题是，需求端跑得比供给端还快。

高铁网络越织越密，800公里以内航线被挤得喘不过气。今年6月，商务加休闲的混合需求都在收缩，说明航空消费从“刚需”变成了“可选项”。

一张机票含税均价870多，再加机建燃油，短途肯定不如高铁划算——旅客用脚投票，谁愿意当冤大头？

有意思的是，票价还没完全塌掉：国内航线平均含税票价873.7元，环比只降5%，同比还涨17%；座公里收入0.489元，环比降7%，同比增14%。

这就像商场客流少了，却硬把商品涨价，靠涨价维持总销售额。

但这种“价升量跌”短期护收入，长期是危险信号——客座率83.2%听起来还行，但环比在掉，说明涨价已经开始挤走需求。

海口、西安、成都天府这些热门机场，客流环比降8%，郑州机场同比跌16%，连枢纽都撑不住，三四线机场日子更难过！

旅客不是不想坐飞机，是被“价格刺客”吓退了——去年还憋着补偿性出行的劲儿，今年钱包比心情诚实！

国际线冰火两重天：有人吃肉有人喝风

国际航线更是冰火两重天。中韩航线火到爆，大韩航空1-4月中韩航线客座率88%，同比涨11个点，韩国免税店估计笑醒了！

但中日航线彻底崩了：OAG数据显示，2026年6月预定往返中日航班仅2376班，不及2025年同期5598班，同比暴跌55%，现存航班客座率只有40%-48%，远低于70%的盈亏线。

英国航空、维珍航空、澳洲航空之前停飞中国航线，原因都是中国航司运力恢复太快，需求没跟上，客座率和票价被卷到亏损——现在中日航线也一样，不是没需求，是供给过剩加地缘和消费情绪变化，把航线卷死了！

东南亚和欧洲虽热闹，但这点增量填不上中日、北美的窟窿，宽体机利用率掉4.33个点就是证明！

暑运1.54亿人次预期，真能实现吗？

眼看数据难看，行业把希望押在暑运。航班管家预测2026年暑运发送旅客1.54亿人次，同比增4.7%，创历史新高；申万宏源也说“旺季更旺”，端午紧邻暑期，高考结束、亲子家庭释放需求，叠加去年低基数，票价延续高增长。

但6月首周数据让人打鼓：旺季前一周还环比下行，爆发力从哪来？燃油附加费倒是降了点：6月5日起，800公里以上从170降到150，以下从90降到80——省下20块，能撬动被高价劝退的旅客吗？我看悬！

端午假期6月19-21日，理论上提前一周该预售高峰，但6月首周旅客量还在降，连“请4休9”的拼假策略都没拉起来需求。

亲子游、避暑游、探亲游这些暑运主力，今年能不能按时登场，得打个大问号！

航空“超级周期”还在吗？现实给了研报一记耳光

前阵子券商研报还喊航空股“超级周期”来了，逻辑是油价下行+暑运旺季+票价高基数。

但6月首周数据泼了冷水：超级周期需要供需双旺，现在供给收缩、需求更弱，全靠票价死撑，而且油价上蹿下跳，哪有明确下行走势？航司处境微妙：继续涨价，客座率掉；降价抢客，利润没。

2026年4月三大航客座率85.99%，比3月掉0.82个点；春秋航空以92.7%领跑，但廉航龙头能不能守住高位也难说。航空复苏从来不均匀，有人吃肉有人喝风，但6月首周全国同环比双降，不是结构性分化，是系统性疲软！

说到底，民航业看天吃饭，但这个“天”不只是油价和天气，更是老百姓的钱包和信心。6月首周的双降，不是技术性调整，是明确信号：钱包瘪了，连天空都变矮。

今年暑运，你觉得会有增长神话吗？你打算坐飞机出行吗？是被票价劝退还是已经订好票？评论区聊聊你的看法，觉得文章有用的话，别忘了点赞收藏转发给身边的朋友！