世界500强徐工中北大区总部落户西安浐灞国际港！

11月12日，西安市与徐工集团签署了《西安市人民政府　徐工集团工程机械股份有限公司战略合作协议》，西安浐灞国际港与徐州工程机械集团有限公司正式签订徐工中北大区项目合作协议，标志着徐工中北大区正式落户西安浐灞国际港。

根据协议，徐工集团在浐灞国际港设立的中北大区，整合了陕西、山西、宁夏、内蒙古四省20余家分支机构的销售资源，发展“营销+工业生产”复合业态，布局打造“九位一体”综合基地，涵盖一体化营销中心、备件服务中心、整机交易中心、数字化创新中心、新能源智能化方案解决中心、维修再制造基地、改装基地、培训基地、后勤促进保障基地等功能。项目全面运营后年产值达70亿元以上。

现场，徐工集团正式发布《徐工中北大区发展战略》，战略中明确将依托落户浐灞国际港的中北大区总部，践行智慧化领跑、场景化扎根、生态化共赢三大战略路径，全力冲刺2026—2030年营收目标，力争2030年营收突破120亿元。

据了解，此番徐工中北大区总部落地浐灞国际港，从洽谈到落户仅97天。表面看，这是一家工程机械龙头在西北增设区域总部；往深处看，这是徐工在海外收入首次过半、国内周期分化加剧的关键节点上，用西安的通道能力，同时卡住“中北能源工程”与“中亚西亚出口”两个战略交汇点。

徐工需要的，不只是一个销售前哨。 2026年前三季度，徐工机械营收868.9亿元，海外收入454.1亿元，占比56.5%，首次过半；剔除汇兑损失后经营性净利润71亿元，同比增长25%。海外已是第一增长引擎，但出海模式正在升级：从卖整机走向卖“装备+服务+再制造”。中北大区布局的“九位一体”基地，把营销、备件、整机交易、数字化创新、新能源方案、维修再制造、改装、培训、后勤保障打包在一起，实质是把区域总部做成一个服务型制造平台，而非仓储式销售网点。维修再制造和改装基地尤其值得注意——工程机械后市场的利润厚度远高于新机销售，而再制造业务对物流成本和响应半径极为敏感，落子内陆枢纽正是为了压缩全生命周期服务的时间成本。

西安提供的，恰是徐工最短的那块跳板。 中欧班列（西安）开行量、货运量、重箱率连续8年全国第一，综合运价较同类口岸低10%—15%，端到端物流成本可降30%以上。对于大吨位矿机、起重机等超限装备而言，铁路运输的时效和成本结构远优于公路转运。更关键的是，西安至杜伊斯堡最快12天、跨里海走廊最快11天直达，全程时刻表班列实现了“定点、定线、定时间”，制造企业可以精准排产，贸易商可以锁定舱位成本。徐工把中北大区总部放在这里，等于在中北四省与中亚西亚之间架了一条可控的交付管道，通道优势由此转化为交付确定性和客户黏性。

中北腹地的工程需求，则提供了足够厚的市场底座。 “十五五”期间“三北”风电光伏基地新增装机3.7亿千瓦以上，沙戈荒大风光基地总投资约2万亿元。徐工在内蒙古华能伊敏露天煤矿已投运全球首个百台无人电动矿卡集群，绿色矿山设备批量进入内蒙古、西北大型露天矿。中北四省恰恰是能源基地建设、生态治理与沙戈荒新能源开发叠加密度最高的区域，对设备的绿色化、智能化要求远高于普通基建场景。徐工把“新能源智能化方案解决中心”和“数字化创新中心”嵌入区域总部，用意正在于把产品智能、绿色优势与客户的真实工况焊在一起，而不是在远端做标准化推销。

对浐灞国际港而言，这笔投资的意义同样超出了70亿元产值本身。浐灞国际港2026年明确以“中欧班列经济圈”为统揽，加速落地临港制造企业，构建适铁项目群。徐工这样的链主企业入驻，可能带动备件供应商、再制造配套、培训服务等上下游主体向西安集聚，培育具有国际竞争力的高端装备制造业集群，使临港片区从“过路经济”向“留量经济”迁移。

徐工中北大区这步棋，本质上是在用西安的通道确定性对冲海外市场的不确定性，用中北的场景厚度对冲国内周期的波动性。方向清晰，落子果断，接下来要看的是“九位一体”能否真正长成一个有利润厚度的区域服务生态，而非一个加了前缀的销售大区。

此外，据官方披露，第九届进博会西安分团签约6396万美元，助力加快建设内陆改革开放高地。