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文|清扬

编辑|清扬

大家好，我是赫熏辞，不聊虚头巴脑的闲事，只分享实打实的故事，用安静文字记录烟火日常，带大家感受人间冷暖。

如果把“西安号”竖起来，它就是一栋16层高的楼，只不过这栋楼不盖在陆地上，而是漂在海上，每一层都停满比亚迪新车，总共能塞9200台。

这次它装了约7000台新能源车，远赴英国，后续还要停靠意大利、西班牙、比利时。

滚装船的好处很直白：车自己开上开下，不用起重机一台台吊，效率拉满。

比亚迪把这栋“海上停车楼”变成自家舰队主力，再也不用看船东脸色，出海这事越来越有底气了。

比亚迪这一步，最核心的优势是省钱还是掌握运输主动权？未来这会成为国产车企出海的标配操作吗？

16层海上巨轮，一次装运7000台新车

这次远赴英国的大船名叫比亚迪西安号，属于比亚迪自有滚装船队的主力船型，和大家熟悉的 “深圳号” 是同系列姊妹船。

整船长 219.9 米，船宽 37.7 米，一共设置 16 层车辆甲板，最大装载能力可达 9200 台标准乘用车，属于全球第一梯队的 LNG 双燃料滚装船。

这趟远航船上搭载大约7000台比亚迪新能源车，先在英国皇家波特伯里码头卸下一部分车辆，之后还会继续航行，停靠意大利、西班牙、比利时等多个欧洲港口，属于典型的多港停靠远洋运输任务。

很多朋友很难想象 16 层甲板是什么样，简单打个比方，这艘船的停车甲板层数，就像一栋 16 层楼房。

只不过楼房是垂直向上修建，而滚装船的每一层，都是宽大的停车平台。部分甲板高度还可以调节，轿车、SUV、MPV 不同车型能够混装。

滚装船这个名字很好理解，车辆靠自身动力开上船、开下船，不用起重机吊来吊去，装卸效率很高。

航拍镜头下，码头空地上整齐停放着大量比亚迪新车，一眼望不到边，经过上万公里的跨洋航行，每台车在航行期间都做好车轮固定，漂洋过海顺利抵达英国。

很多人会疑惑，车企专心造车就够了，为什么比亚迪愿意投入重金，自己建造巨型滚装船？

比亚迪干脆自己造大船

答案很实在：早年海外运车吃过运力紧张的苦头，不想在物流环节被外部因素限制。

在国产新能源车出海的热潮尚未兴起之时，全球范围内的大型汽车滚装船相关资源，绝大多数都由海外航运企业所掌控。

2021 到 2022 年，全球海运运力紧张，滚装船运费大幅上涨，船东话语权很强，就算车企愿意出钱也很难订到合适舱位。

常常出现车子已经生产完毕，堆在国内港口等着出海，但是没有船来运输，海外交付计划被迫延后。

对车企来说，海外订单已经签好，车造好了却送不到客户手里，不仅影响口碑，还会产生额外仓储成本，正是看到这个行业痛点，比亚迪做出布局自建远洋滚装船队的决定。

陆续规划开拓者 1 号、西安号、深圳号、常州号、合肥号、长沙号等船舶，首批敲定 8 艘大型滚装船，后续还继续新增船舶订单，持续扩充远洋运输能力。

该批次船舶均搭载LNG液化天然气双燃料动力，符合国际海事组织的环保排放要求，相较于传统燃油船舶碳排放显著降低，可适配欧洲地区严苛的环保相关规定。

船上配套相关设备，在运输整车的同时，践行绿色航运的理念，这套逻辑其实很好懂。

其余车企出口车辆时，大多选择和第三方航运企业合作，运费、船期、舱位都要受到外部供应商的制约，比亚迪自建远洋船队相当于搭建了属于自己的专属国际物流通道。

车辆从国内工厂下线，开到港口登船，装船、跨洋航行、海外港口卸货，整条运输链路自主可控。

其中小漠港配套基地，实现车辆下线之后，5分钟就能开到码头登船，做到 “出厂即出海”，压缩车辆仓储和周转时间，降低整体物流成本。

造车、造电池，再自建海运船队，完整的产业链布局，这样的垂直整合能力在全球车企里并不多见。

欧美老牌车企大多选择外包海运业务，很少投入巨额资金自建大规模滚装船队，也正因如此，海外不少行业分析师，都十分关注比亚迪这套全链条出海模式。

英国市场稳步增长

但我们也要客观看待，自建船队不是一件简单事，造船、维护、船员运营都需要持续投入大量资金，短期成本压力不小，这是一场着眼长远的长期投入。

装载7000台新能源车的西安号停靠在英国港口，这并非博人眼球的单次运输事件，背后是比亚迪在英国市场长期深耕所实现的销量增长。

比亚迪在2023年正式进军英国乘用车市场，历经不长的发展时间，它在当地的市场认可度已经得到了十分明显的提升。

2025 年 9 月行业统计数据，比亚迪英国单月新车注册量 11271 台，占到英国新车市场 3.6% 的份额，同比上涨 880% 以上。

在英国纯电汽车市场，比亚迪多次销量超过特斯拉，稳居市场头部行列，2026年6 月，比亚迪在英国的新车注册总量突破10万台，英国也成为比亚迪海外最重要市场之一。

最开始，英国消费者对这个来自中国的品牌并不熟悉，如今销售网点逐步铺开，全英已有上百家授权销售和维修门店。

车型覆盖 SUV、轿车、MPV 多个品类，海豹 U 插混车型长期位居英国插混车型销量榜首。

这里有个值得一提的细节，比亚迪在英国市场无法享受当地新能源车购车补贴，没有补贴加持，依旧实现销量稳步增长，说明打动英国消费者的核心是产品本身。

英国用户比较看重续航、性价比和车辆智能化配置，比亚迪插混车型，可以缓解用户的里程焦虑，长途出行也不用频繁找充电桩，刚好契合当地的用车场景。

欧洲传统燃油车企向新能源转型节奏偏慢，不少车型定价偏高，对比之下，比亚迪车型配置丰富，定价更亲民，自然慢慢收获更多消费者的青睐。

不过销量上涨不等于躺赢。英国消费者购车选择很多，品牌口碑需要日积月累，不是单靠低价和配置就能一直留住客户。

当然，我们不能只盯着大船靠岸、销量增长的高光画面，比亚迪开拓欧洲，尤其是英国市场，一路上还有不少现实挑战，不能盲目乐观。

出海路上还有不少现实难题

首先，关税政策尚存在变数，当前英国对进口电动车征收10%的进口关税，后续对应的关税规则仍然留有调整余地。

一旦关税上调，会直接影响车辆定价和企业利润，同时欧盟针对中国电动汽车开展相关贸易调查，贸易层面的不确定性，是所有出海中国车企共同面对的难题。

第二，欧洲本土车企已经开始发力反击，大众、宝马、奔驰这些老牌车企，加快新能源车型研发迭代，依托多年积累的品牌影响力，推出更多平价新能源车型，守住本土市场份额。

欧洲本土电池供应链、新能源整车工厂也在加快落地，未来市场竞争只会越来越激烈。

第三，虽然销量持续走高，但不少英国中老年消费者，还是更偏爱欧洲本土老汽车品牌，品牌情怀短期内很难扭转。

比亚迪还需要持续完善售后网络，做好本地化品牌宣传，慢慢改变消费者固有印象，卖车之外，更要搭建长期稳定的品牌口碑。

除此之外，欧洲各个国家法规、充电接口标准、用户用车习惯差别很大。英国使用右舵车型，和欧洲大陆左舵车型完全不同，车型开发、零部件供应都需要单独适配。

当地充电网络完善程度、售后配件储备，都要持续投入人力资金，不是简单把车运到港口就能持续卖货。

比亚迪西安号运载 7000 台新能源车停靠英国港口这件事，单独看，是一家企业海外大批量交付的重要动作。拉长时间来看，也是中国汽车产业崛起、集体走向全球市场的缩影。

中国汽车集体出海的缩影

十几年前，中国汽车出口大多以平价燃油车为主，市场集中在亚非拉地区，很难打进英国这类成熟汽车市场。

在当时不少欧洲消费者印象里，中国制造汽车等于廉价、低品质，新能源赛道到来之后，行业规则被重新改写。

国内在动力电池、整车制造、电控智能化领域，搭建起完整产业链，抓住转型机遇。

现在不只是比亚迪，吉利、蔚来、小鹏等国产新能源品牌，都在持续布局欧洲市场，中国汽车出口量连续多年保持增长，已经成为全球汽车出口规模最大的国家。

但我们要理性看待，新能源赛道实现追赶，不等于全面碾压对手，燃油车时代沉淀下来的品牌底蕴、高端研发体系、成熟的海外售后网络，依旧是欧美车企的优势。

新能源赛道只是拿到同台竞技的入场券，想要长期稳住海外市场，比拼的是持续技术迭代、稳定供应链和本地化运营能力。

比亚迪自建滚装船队，本质上就是为这场全球长期竞争搭建稳定的物流底座。

越来越多印有中国品牌的巨型滚装船穿梭大洋，满载国产新能源车停靠海外港口，代表中国制造不再只是简单代工，拥有了整车、技术、物流、销售一体化的综合实力。

结语

早些年，国内不少消费者追捧进口汽车，现在中国制造的新能源车，大批量登陆欧洲老牌汽车市场，这种角色的转换放在十年前，很多人很难想象。

市场竞争不会停下脚步，欧洲本土车企加速新能源转型，各地贸易规则持续变化，比亚迪和一众国产车企在欧洲市场的比拼，才刚刚进入白热化阶段。

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