“豆包汽车”落地，AI智能体跨终端布局提速

近日，豆包与火山引擎联合打造的AI原生车载助手“豆包座舱助手”正式发布。首款搭载车型荣威家越07将于9月21日开启预售，上汽奥迪相关车型年内亮相。就在此前，豆包手机助手消费者版本发布，努比亚NaviX Ultra以“全球首款AI智能体手机”身份登场。

手机端与车载端的接连落子，释放出一个清晰的信号：AI智能体正从手机向汽车等硬件终端延伸。华为鸿蒙座舱的小艺智能体已打通导航、控车、生活服务等场景，小米的超级小爱也在从“对话机器人”升级为具备执行能力的智能体。跨终端布局，正在成为行业共同方向。

豆包此前已进入汽车，这次的不同在哪？

豆包并非首次进入汽车。今年7月31日起，特斯拉中国开始分批次推送2026.14.13版本车机软件，涵盖Model 3、Model Y、Model S、Model X全系车型，核心升级内容就是引入豆包大模型。火山引擎今年4月公布的数据显示，搭载豆包大模型的智能汽车已超过700万辆，覆盖50多个汽车品牌、145个车型。

但在此之前，豆包主要以底层模型或语音能力的形式存在。用户接触到的往往是车企自有的助手名称和形象，功能集中在实时信息查询、自然对话、唱歌讲故事。在特斯拉车上，豆包以独立App形态存在，不介入底层车辆控制权限，涉及行车安全的执行指令仍沿用原有通道。

这次，家越07上的豆包座舱助手直接面向用户，用户叫的是豆包，看到的也是豆包。它不再只是“听懂人话”，而是参与“感知—决策—执行”闭环。官方演示中，一句“午睡一会，1点叫我”，豆包座舱助手会自动按照用户习惯调整座椅、关闭遮光板、调低风量、播放轻音乐、开启按摩，到点准时叫醒，并提醒下午日程。能做到这些，靠的是底层能力的打通。荣威累计投入数百亿资金打造整车智能电子电气架构，构建了2000+SOA全域服务接口。座椅、空调、车窗等硬件被原子化解耦，AI可以自由调用。

目前，家越07展车已陆续抵达全国多家荣威授权经销商门店。此前展厅里的展车，车载AI功能还未解锁，厂家完成远程OTA升级之后，豆包车载AI已经可以正常体验。有意向车主说，“以前用语音助手像在跟机器下命令，现在更像个副驾在旁边帮你操心。”不过他也坦言，手机上的豆包已经用顺手了，“如果车里的豆包跟手机上不是同一个，那还得重新适应。”

汽车比手机更适合Agent先行落地吗？

当AI智能体开始跨终端布局，汽车为什么成了关键战场？

手机上的智能体面临一个现实难题：模型已经会干活了，可App不一定让它干。想帮你点外卖、叫车、订酒店，意味着要进入几十个第三方应用，涉及权限、安全、协议和商业利益的多重博弈。而汽车里，空调、座椅、车窗、导航大量功能本就集成在一套整车系统中。只要车企愿意开放底层接口，AI不需要跨应用去“找权限”。

汽车端的优势还不止于此。它天然有大量传感器和执行器，定位、摄像头、麦克风、座椅状态构成AI的“眼睛”和“耳朵”，空调、车窗、音响、灯光则成为AI的“手”和“脚”。过去的汽车不缺这些，缺的是一个能把它们串起来的大脑。

但要让AI真正执行任务，前提是知道哪些事不能做。荣威为AI设定了黑区、灰区、彩区三类权限：涉及行驶安全的功能最高权限锁定，满足安全条件时允许有限控制，不影响安全时可完全自主调度。刹车、转向等核心驾驶控制，不向座舱大模型开放。如何在“放权”与“收权”之间找到平衡，是整个行业都在摸索的课题。

更现实的挑战在商业逻辑层面。车企长期习惯按BOM（整车零部件成本）来核算一切，每个零部件装上车就不再产生额外支出。但座舱AI推理不同，它的费用随用户使用量持续增长。若仍按传统的固定物料成本来看待推理费用，逻辑上就会出现功能越受欢迎、用户调用量越大、企业反而越亏损的困局。在业内人士看来，算力不应被视为研发成本，而是直接支撑用户体验和业务流的核心生产资源。

业内人士指出，2026年是“智能体之年”，AI智能体跨越全品类终端，以一种“计算连续体”的形式提供持续服务，汽车正演进为智能体AI最重要的移动载体之一。这并不意味着汽车端的落地没有门槛。从语音识别到意图理解，从单次指令到长期记忆，从回复信息到真正打通服务生态完成闭环，每一步都需要大量工程化投入。

记者 吴茜 王柳 责任编辑 罗皓 编辑 刘春春 审核 何晓蓉