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耐克在中国的黄金时代,可能真的过去了。
前段时间耐克公布了一份财报,大中华区营收已经连续八个季度下滑。

以前买耐克,很多人买的是一个标:穿出去有面子,学生时代觉得酷,运动场上觉得专业,哪怕贵一点也愿意认。
但现在不一样了,一双鞋从899元降到429元,还是卖不动,
曾经靠联名、限量、球星故事撑起来的溢价,现在越来越难打动年轻人。
而且,这种变化不仅发生在运动鞋行业,豪华汽车、奢侈消费都在经历同样的事情,
中国人的消费逻辑,已经彻底变了。

2026财年,耐克大中华区全年营收58.47亿美元,跟去年比掉了11%。
单看第四季度,营收12.97亿美元,同比下滑12%。
如果按固定汇率算,跌幅更是达到17%,这是近两个财年以来单季最差的表现。
最难看的是第二季度,营收同比跌了17%,经营利润直接砍半,降了49%。
你可能对这个跌幅没什么概念,这么说吧,2021财年的时候,耐克大中华区全年营收是82.9亿美元,同比增长24%。
五年时间,从年增24%变成了连跌八季。

有人说耐克在打折保命,问题是,打折也没把命保住。
耐克自己怎么看这事儿?他们觉得是数字渠道折扣太狠,把品牌溢价给稀释了。
所以耐克宣布从2027年1月起,要清退中国几千家线上经销商,把线上销售全部收回来自己干。
消息一出,跟它合作了27年的滔搏,股价一天之内跌了23.56%。
但法国巴黎银行的分析师说了一句很直接的话:我们不认为耐克面临的是经销商问题,而是产品问题。
翻译一下就是,东西不行,换谁卖都一样。

以前耐克在中国卖的风生水起,靠的是什么?
靠的是稀缺感,穿上耐克就是潮,就是专业,就是跟别人不一样。
再加上信息不透明,你说啥就是啥,消费者也没处对比。
现在完全不一样了,一双鞋还没发售,社交平台上测评视频都铺满了。缓震啥水平、耐磨不耐磨、值不值那个价,十几分钟就能看明白。
这时候你再想靠一个logo多收几百块,消费者就得多琢磨琢磨了:这钱花得值吗?
国产品牌恰好打中了这个变化,安踏2025年营收破了800亿,达到802.19亿元,同比增长13.3%。
有机构算过,安踏现在的营收规模大概相当于1.9个耐克中国。

李宁2025年营收295.98亿元,涨了3.2%。
虽然增速不快,但在篮球、跑步这些细分领域里,早就不是便宜替代品了,是实打实跟国际品牌掰手腕。
耐克最尴尬的地方在于,牌子还在,但新鲜感没了,知名度还在,但价格的说服力没了。
消费者不是不喜欢耐克了,而是发现喜欢和必须买之间,隔着一两百块钱的差价呢。
一双原价1299的跑鞋,官网打完折999,电商旗舰店只要880,差了一百多。
同一个东西,价格能差这么多,更夸张的是有些款从899直接打到429,还是没人买。
打折打多了,原价就成了笑话,品牌溢价也就剩个空壳了。

这还不只是运动品牌的事儿,奔驰、宝马、奥迪在中国市场的处境,跟耐克简直像是一个模子刻出来的。
2026年上半年,宝马在华销量同比掉了20.4%,奔驰跌了28%,奥迪跌了19%。
豪华车整体的市场份额,从2023年的13.7%掉到了2026年1月的11.3%。
你看具体车型,宝马5系上半年只卖了4.8万辆,奥迪A6L同比跌了快三成,奔驰E级连月销万台都保不住了。
BBA没降价吗?降了。奥迪A6L裸车价已经低到25.8万,宝马2025年在中国的平均售价降到了34.1万,比蔚来和问界还低。
但降价换来的是销量反弹吗?没有,换来的是利润和品牌形象的双杀。

传统豪华品牌最大的依仗还是那个车标,但车标的含金量,正在往下掉。
奔驰自己都承认,在30到50万这个核心价位段,中国车企用高阶智驾和AI座舱重新定义了什么叫豪华。
说白了,消费者不是不要面子了,而是面子的标准变了。
以前开BBA叫有实力,现在能买到技术领先、配置拉满、用着省心的车,也叫有实力。
耐克卖鞋,BBA卖车,行业八竿子打不着,但跌法出奇的一致。
说明什么?品牌溢价这个生意,在中国越来越难做了。
大家不愿意为那个钩子、为那个三叉星徽多花冤枉钱了。

以前外资品牌进中国,天然就带一层光环。
国际品牌、成熟设计、全球潮流,这些东西就能让消费者心甘情愿多掏钱。
但今天中国供应链成熟了,国产品牌研发投入上来了,反应速度还更快。
消费者获取信息的渠道也多了,信息差基本被抹平了。
一个产品好不好,值不值那个价,大家心里都有杆秤,这时候品牌就不能再光吃老本了。

耐克想翻盘,渠道调整、高层换人、设本土产品创新副总裁,动作不少。
但这些都不够,真正要回答的是:产品到底有没有打动中国用户?
本土团队说了算不算?价格跟体验之间,到底配不配?
接下来谁的产品好、谁的技术硬、谁更懂中国消费者,谁才能留下来。
靠logo躺着赚钱的日子,确实结束了。
更新时间:2026-07-25
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