俄作出重大让步，中国迎重大利好，30年心结解除，欧盟帮了大忙？

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僵持30年，俄罗斯为何终于转变态度，支持中吉乌铁路建设？欧盟在这背后又发挥了怎样的影响？

4月23日，上合组织成员国第13次交通部长会议在吉尔吉斯斯坦的比什凯克举行，也正是在本次会议上，俄罗斯作出了一个重要表态，这不仅将直接改变中亚格局，也对中俄关系带来深远影响。

第一，俄罗斯罕见表态，支持中吉乌铁路建设。

在这次会议上，俄罗斯交通部副部长兹维列夫罕见就连接中国、吉尔吉斯坦以及乌兹别克斯坦的中吉乌铁路项目进行了表态。他表示类似的基础设施建设对沿线国家的经济发展只有好处没有坏处，俄方愿意在该项目上提供包括人才、技术以及列车硬件等方面的支持。

俄方做出这种表态可不容易，因为在之前的很长一段时间里，他们对这一项目都是持保留意见的，其中一个重要的因素就是该铁路的建设或许会影响俄罗斯的利益。

在目前运营的中欧铁路路线中，莫斯科是重要的中转节点之一，如果中吉乌铁路建成，那么中方的货物就能直接从新疆经该铁路送往欧洲，俄罗斯将损失一大笔过境费用，与此同时他们在中欧通道上的话语权也将因此减弱。

除了经济因素之外，铁路也直接决定了中、俄两国在中亚国家的影响力的强弱。目前的中亚国家之前大都是苏联的加盟国，沿用的铁路系统都是苏联时期的1520毫米铁轨，只要中亚能够保持旧的铁轨体系，那么俄罗斯将能够维系对该区域客运、货运体系的掌控力。而在规划的中吉乌铁路中，使用的却是1435毫米的标准轨。一旦该铁路建成，那么老旧的苏式铁路网必然会逐渐落寞，俄罗斯在当地的影响力也会逐渐式微。

可以看出，不管是从经济因素还是从政治因素，俄罗斯都不希望中吉乌铁路建成，所以在过去的30年时间中，俄罗斯不但在上合组织这样的多边场合反对该铁路的建设，还利用对吉尔吉斯坦等国的影响力向其施压，拖慢项目进程。

所以当俄罗斯表态支持中吉乌铁路的时候，很多媒体都十分吃惊，那么他们为什么又会突然转变态度呢？

第二，欧盟施压“力助”俄罗斯转向？

4月23日，欧盟又对俄罗斯发起了第20轮制裁，和以前的制裁项目相比，这次制裁不但加强了对俄罗斯的能源、金融和贸易等领域加强了管制，将管制措施深入到了俄罗斯能源勘探、开采到炼制、运输的全部环节。

而且还把矛头对准了那些和俄罗斯有正常贸易往来的国家，比如他们以打击规避制裁为借口，禁止俄罗斯向吉尔吉斯出口机电设备，还将多家中国实体列入了制裁名单。

就连美国媒体也在报道中指出，欧盟的做法，反而帮助了中国，因为这无异于将俄罗斯、中国以及吉尔吉斯坦推到了同一阵线。

除此之外，俄罗斯在和乌克兰的冲突中也耗费了太多的精力，当他们无法把更多的资源投向吉尔吉斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家时，这些中亚国家自然会主动选择新的合作伙伴。可以说只要俄乌冲突持续下去，俄罗斯对中亚国家的掌控力就会越来越弱。而在这个过程中，一直持续不断向乌克兰提供援助的欧盟也扮演着重要角色，正是他们不断地援助让俄罗斯持续失血，让中亚国家开始考虑“分散风险”，主动向中国靠拢。

所以对于俄罗斯来说，与其继续拖着中吉乌铁路，不如主动加入该项目，不但能够更加拉近和中国的关系，也能想办法让自己从该项目中受益。因为从目前来看，俄乌冲突是俄罗斯最急需解决的问题，其他所有分歧都可以暂时搁置。

第三，中吉乌铁路对中国有着重要意义。

自从1997年的巴黎会议上提出中吉乌铁路的概念以来，到现在已经经历了30多年的时间，但是由于期间要经历复杂的勘探、设计以及协调工作，该铁路直到2023年才正式开工，而现在俄罗斯的态度转变，必然会让工程迎来加速发展，而该铁路一旦建成，除了能够助力乌、吉等沿路国家发展之外，中国也将从中受益良多。

比如目前的能源危机，让世界上多个国家都开始思考能源安全的问题，近期美国和印尼签署了防务协议，让马六甲海峡也变得不安全起来。但是如果该铁路能够开通，中东的能源就可以绕开马六甲海峡，从陆路直接抵达中国，大大加强了中国的能源安全保障。

不仅如此，在该铁路开通以后，作为线路起点的喀什将成为西部的货运集散地，必然会带动当地的基础设施和就业发展，为西部地区的开发注入新的动力。

更重要的是，该项目是“一带一路”计划在该地区的重点项目，如果顺利完成，将起到很好的示范作用。不仅会吸引更多中亚国家参与到“一带一路”合作中来，还能推动中国和中亚各国深化经贸、人文等多领域的互联互通，进一步夯实双方合作的基础，为中国拓展西部对外经贸通道、构建更稳定多元的对外经贸格局提供有力支撑。