2026年9月16日上午10时25分，广西钦州马道枢纽，首航船舶拉响汽笛。

平陆运河正式通航。总投资约727亿元，历经四年建设，全长134.2公里。

高达39.08米的巨型人字闸门缓缓开启，船舶驶过船闸，沿一条全新水路奔向北部湾。

过去西江一路向东，经广西、广东流向珠江口，广西虽临北部湾，西江船舶却难直接向南入海。

货物想走内河出海，常要先向东数百公里，再从珠江口进入海洋。

现在货轮行至横州附近，可在平塘江口转向南方，经平陆运河、钦江直抵北部湾，西南地区出海方向由此改变。

百年设想

打开广西地图，沿海与沿江优势明显，西江上游连云南、贵州，下游通广东。

但西江总体向东，北部湾在南边，中间隔着丘陵山地，缺少高等级航道，江海联运一直不畅。

一百多年前，孙中山在《建国方略》中提出开发钦州港，开挖连接西江与北部湾的运河也被多次讨论。

2022年8月28日，平陆运河开工。2026年9月16日，工程建成通航。

它北起南宁横州市西津库区平塘江口，向南经钦州市灵山县，沿钦江进入北部湾。

这是新中国成立以来第一条由国家层面统筹建设的通江达海运河，也是西部陆海新通道骨干工程。

缩短航程

平陆运河最直观的价值，是一个数字：560公里。

测算显示，西南部分货物经平陆运河从北部湾出海，比沿西江绕行广州港，内河航程缩短560公里以上。

对大宗货物来说，数百公里足以改变运输选择，水运运量大、成本低，弱点是速度较慢。

百色部分大宗货物过去沿传统西江航线出海，通常要12至15天。

改走平陆运河直达北部湾港，预计缩短至5至7天，综合物流成本预计降低18%至30%。

每年可为社会节约运输费用超过50亿元。

水上电梯

从平塘江口到北部湾，运河沿线有约65米天然水位落差，船不能沿陡峭水面直接下行。

办法是修建马道、企石、青年三大梯级枢纽，把落差分成几个台阶。

船舶进入闸室后闸门关闭，通过注水或放水改变水位，再驶入下一级河道，整个过程像乘水上电梯。

马道枢纽最大水位落差接近30米，全线按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。

三座枢纽均建双线单级5000吨级船闸，设计年单向通过能力达到8900万吨。

船闸每次灌水泄水耗水很大，马道、企石枢纽采用三级省水池叠合布置。

船舶下降时，一部分水先进入省水池，下一艘船升高时，再把水送回闸室。

这种设计使船闸单次省水率超过60%，三大枢纽每年预计节约超过10亿立方米水，约等于70个杭州西湖。

马道和企石枢纽工作阀门开启只需1分钟，关闭约30秒。

建设团队通过模型试验和智能控制，让注水速度与船舶稳定保持平衡。

江海直达

内河船与海船设计环境不同，内河平静，海上风浪、潮汐和盐雾更复杂。

平陆运河南端连接钦州湾，是典型河海交界地带，当地设置全国首个“相当A级航区”的河海交界区。

符合技术标准和安全条件的内河船，可以驶入钦州港码头，部分海船也可进入运河。

这项制度衔接很关键，如果到运河尽头还要全部换船重装，物流链条仍有断点。

目前已有570艘船舶登记具备平陆运河通航资质，涵盖集装箱船、干散货船和多用途船等。

运河还布局2座综合性水上服务区和6处专业锚地，用于停靠、补给、应急处置和船员休整。

与实体运河同步投入使用的，还有一条数字运河。

沿线监测系统融合北斗、水文气象监测、视频识别、5G专网和边缘计算等技术。

可辅助安排船舶过闸次序、调节水位并研判航行风险。

运河全域实行分道通航，船舶靠右航行、左舷会船，遇大风、大浪、能见度过低或设备异常，可采取限航和禁航措施。

134.2公里的新水道，让西江终于有了一条直接向南的入海通路。

从这一天开始，一部分满载货物的船舶将在横州转向南方，穿过三座巨型船闸，驶向北部湾和更广阔的海洋。