兵败如山倒？多家日企撤离中国，中日制造或许已迎来大反转

你多久没在商场里看到日本家电的专柜了？

这问题搁十年前，根本不敢想。那会儿，家里添一台松下空调、索尼电视，那叫＂讲究人＂的标配。买辆日系车就更别提了，省油、耐开、保值率高，4S店里加价排队提车的场面，到现在都历历在目。

可眼下呢？画风彻底变了。

2026年2月10日，中国日本商会在北京发了一份重磅调查报告——第八次会员企业景气与营商环境认识调查。这份报告面向约8000家日本企业，结果显示，59%的在华日企打算在2026年增加或保持对华投资。

数字看着还行对吧？但翻过来看另一面就刺眼了——超过四成企业明确表示要减少投资，甚至直接不投了。十家日企里头，四家在盘算着收摊走人。

这组数据背后，故事早就在各行各业铺开了。

先说大伙最熟的——汽车。

2025年7月22日，三菱汽车彻底跟中国市场说了再见。它宣布终止在沈阳航天三菱发动机制造有限公司的发动机业务，同时解除了与沈阳方面的合资伙伴关系。

说白了，三菱汽车从中国连根拔起了。要知道，这家1997年成立的合资企业，巅峰时期有近三成中国自主品牌车型搭载着三菱发动机，圈内送它一个绰号——＂国产车教父＂。比亚迪、吉利、长城，都用过它的＂心脏＂。

如今这家运营了27年的合资工厂已经更名为＂沈阳国擎动力科技有限公司＂，三菱的名字从股东名单上彻底抹掉了。

衰落的曲线其实早就画出来了。广汽三菱的销量从2019年的13.3万辆，一路暴跌到2022年的3.36万辆。2023年更离谱，产能利用率只剩3.33%，被迫停产。

长沙工厂后来被广汽埃安以1元钱接手，拿去扩产新能源。数十亿投资砸下去的现代化工厂，最后1块钱易主——残酷就浓缩在这个＂1＂里头。

三菱只是个缩影。日产汽车也关了武汉工厂，岚图汽车花7.32亿拿下了这块地盘。这座2022年才投产的工厂，原本规划年产30万辆，结果年产量长期不到1万辆，产能利用率低到只有3%。

本田同样深陷泥潭，2025年在中国卖了64.53万辆，连续5年下滑，同比跌了24.28%。拿2020年巅峰期的162.7万辆一对比，缩水将近100万辆。

全局数据更触目惊心：2025年日系三强合计在华销量大约308万辆，中国车市全年卖了3440万辆，日系三强加在一起的市场份额不到9%。回溯到2020年，日系车在中国还占着23.1%的份额。短短五年，跌了一半还多。

汽车这边的震荡还没消化完，电子产品领域的风声又传来了。

2025年11月，佳能（中山）办公设备有限公司发了一则公告——停止生产经营，工厂正式关闭。这家2001年落户中山火炬开发区的老厂，到2022年4月累计生产了1.1亿台激光打印机，当年工业总产值近32亿元。

最风光的时候员工过万人，可到关厂前只剩大约1400人。更值得注意的是，停产前工厂生产的产品已经100%出口海外，在中国国内市场一台都卖不出去。

IDC的数据说得更直白：佳能在中国激光打印机市场的份额，从2018年的7.7%降到了2025年前三季度的3.9%。与此同时，中国本土品牌的市占率已经升到了41.5%。奔图、联想、华为、小米轮番杀入，几乎是佳能份额的十倍。

另一边，索尼Xperia的官方微信公众号注销了，域名失效，产品页面链接全部中断，手机业务正式撤离中国市场。养乐多位于上海的工厂在2024年年底关了门，广州第一工厂也宣布于2025年11月30日停产。全家便利店关掉了华北地区近百家门店，零售防线大幅收缩。

这些消息搁一块儿看，确实很难不让人产生＂日企大撤退＂的冲击感。

那它们到底为啥要走？

最根本的答案就一句话：中国本土品牌崛起的速度，远超日企的预判。2025年全年新能源汽车产销分别完成1662.6万辆与1649万辆，同比分别增长29%与28.2%，国内新能源车销量占比突破50%。

比亚迪一家全年卖了超过460万辆，比日系三强在华总销量加起来还多出一大截。中国品牌乘用车全年累计销量2093.6万辆，市场占有率达到69.5%。

十年前是中国消费者追着日本品牌跑，现在反过来了，日系品牌根本追不上中国市场变化的节奏。三菱还在卖＂三大件＂的时候，中国新势力已经把智能座舱、自动驾驶玩出了花。技术护城河被填平，品牌光环褪色，曾经那点降维打击的优势自然荡然无存。

不过话说回来，要是因此就断定日企已经全线溃败了，那恐怕是一种危险的误判。

看一组很容易被忽略的信息：日本对华投资在今年前三季度同比暴涨了55.5%，这个数字在所有国家里排第一。也就是说，有人在关门，有人却在往中国砸更多的钱。

钱砸向了哪里？

2025年7月28日，蜀道装备与丰田合资成立的蜀道丰田氢能科技（四川）有限公司完成了工商登记，注册资本2.36亿元。丰田持股50%，合资公司在成都建生产线，搞氢燃料电池系统与相关产品的本地化生产。

丰田在氢能领域算得上全球先行者，1992年就开始研发，2014年推出了全球第一款量产氢燃料电池车型MIRAI。精明的丰田高层心里门儿清——手里攥着几十年的氢能核心专利，想真正商业化落地，离不开四川丰富的清洁能源，更离不开中国全球最成熟的商用车氢能应用场景。

不止氢能这一块。丰田还宣布要在上海成立雷克萨斯纯电动汽车与电池的研发生产公司，这意味着丰田将成为继特斯拉之后第二家在中国拥有独资汽车工厂的外资车企。

一边关停低端产线、退出亏损市场，一边在高端制造与前沿能源上加倍下注。日企的做法不是简单的撤离，而是在上演一场大洗牌。低端产能加速退出，高端领域持续加码——＂K型分化＂的走势非常明显。

中国日本商会会长本间哲朗说过一句话值得琢磨：中国不光是制造大国，也是＂创新大国＂与＂工程师大国＂。

传统的＂在华加工再出口＂模式确实在失去吸引力，但完整的产业供应链体系、持续提升的创新能力、大量高素质的技术人才，再加上庞大的市场潜力，依然是让日企持续加注的核心理由。

看透了这些，画面就清晰了。中日制造业正在从过去外资单方面＂技术换市场＂的垂直关系，走向同一水平线上双向竞争的新阶段。日本品牌仅凭一个商标就能在中国市场躺着赚钱的时代，彻底结束了。

对中国制造来说，这是利好，也是警钟。对手在低端战场撤退，恰恰说明它们要把力量集中到更高的阵地上去。如果只盯着撤离的热闹看，沾沾自喜于市场份额的上升，却忽略了对手在材料科学、氢能技术、半导体设备等领域的深厚积累——那才真正危险。

商业世界从来不怜悯掉以轻心的人。只有始终保持清醒与饥饿感的选手，才能在这张越来越残酷的牌桌上一直坐下去。

而竞争越激烈，最终受益的永远是每一个普通消费者——花同样的钱，买到越来越好的产品，这就是竞争带来的最好礼物。